它将实现全球范围内企业和市场的集成，目标是将各行各业都用网络连通，形成一个与生产、制造、服务等密切相关的系统，实现面向网络的设计、制造、销售和服务。这种环境下的制造业，将不再拘泥于固定的形式、集中的工厂、固定的组织机构，而是以一种高度灵活的方式组织企业，这种企业就是虚拟企业，也有人称之为动态联盟。 虚...
2.2 生产效率低
以广船国际和日本大岛船厂为例，广船年生产能力9艘，作业人数2 500人，平均每艘船作业人数276人;大岛船厂年生产能力22艘，作业人数840人，平均每艘船作业人数78人，差距3. 5倍。造成这种现象的原因在于中国的造船模式和管理水平比较落后，先进造船大国已处于壳舾涂一体化的第四级水平，而我国仍处在二、三级水平之间，尚未完全实现造船成组技术。80年代和90年代的两次全国造船技术水平测评工作分别指出中国与国外一些先进船厂综合水平差距为n年和巧年，呈增大趋势。
为了改变这种局面，增强抗风险能力，科学、合理、快速地对市场变化作出及时的反应调整，.占据市场竞争的主动局面，中国的船厂必须改变传统的造船模式，采用先进的制造技术。
3 虚拟船厂模型
虚拟船厂是当今船舶界研究的一个新热点，但就目前我们所能收集到的资料来看，各国在此方面的研究工作均处于起步阶段，尚无任何研究组织给出完整详细的虚拟船厂模型框图。由此，结合我国国情，我们提出虚拟船厂模型的初步设想。
3.1 网络级虚拟船厂
这一体系分为两个层面，最上一层我们称之为网络级虚拟船厂，它是一个功能型的虚拟船厂，不具备物理实体，每项功能都是一个agent，整个虚拟船厂是建立在Internet上分布式异地协同船舶建造组织，应用CORBA规范实现在分布式环境下的信息集成，因而网络级虚拟船厂各项功能由智能agent实现，其基础为Internet上CORBA规范支持的船舶数据库，知识库、STEP标准和网络通讯协议。网络级虚拟船厂采用此组织形式是基于这样的考虑:依功能分解的agent与各物理实体没有明确的对应关系，因而更易于系统的集成，相对比较稳定，且物理模型比较简单。网络级虚拟船厂如下图2所示：
该虚拟船厂由船东需求而引发成立，以其最终产品-船舶为目标导向。随任务的结束而解体。在整个过程中涉及到的物理实体包括船东、设计院、船厂、供应商、外协厂、船检等所有与船舶生命过程有关系的部门。其组织包括成员管理Agent(MMA),资源管理Agent(RMA) ，项目管理Agent(PMA)及安全控制Agent(SCA) ，它们各自的功能如下:
(1)成员管理Agent(MMA) :该Agent有以下几项功能:
①对客户(船东)需求(船舶)响应进行投标后中标的成员组织进行注册;
②任务完成后，对离去的成员进行注销;
③对成员间活动进行协调。
