故大直径的V带轮一般采用铸造或焊接方法制造。1）采用铸造结构 大直径V带轮若仍按图7-6形状制造则太笨重，可设计成图7-8的辐板式带轮，当辐板长度大于100mm时，可在辐板上开孔，称为孔板式V带轮。若当V带轮直径dd大于300mm时，可将V带轮设计成图7-9轮辐式。 轮辐式V带轮若选用整模造型，则模样较易制造，即使是木模也较牢固...
当外径增大时，就不宜采用上述结构。直径增大，很难选择大尺寸的棒料，同时由于
切削余量增加使
材料的浪费也加大；再有，通用车床的
加工直径会受到限制，而选择重型
车床加工会大大增加加工成本。故大直径的V带轮一般采用
铸造或焊接方法制造。
1）采用铸造结构 大直径V带轮若仍按图7-6形状制造则太笨重，可设计成图7-8的辐板式带轮，当辐板
度大于100mm时，可在辐板上开孔，称为孔板式V带轮。若当V带轮直径dd大于300mm时，可将V带轮设计成图7-9轮辐式。
轮辐式V带轮若选用整模造型，则模样较易制造，即使
木模也较牢固。但当外径更大时，辐板重量则太重，建议选择轮辐式带轮，单件小批量时，可采用刮板造型。当V带轮直径小于和等于500mm时，用四个轮辐；当直径大于500mm至1600mm时，用六个轮辐。
孔板上孔的数目一般为偶数，如4～6个，以使重量减轻时仍能对称分布。轮辐数目一般也设计成偶数，如4、6、8等。但也有设计成奇数的，其优点是当V带轮铸件冷却时，收缩受阻较小，不易开裂；其缺点是重量分布不对称，转动起来不平衡，只能在低转速时使用。若高转速时，最好将轮辐截面设计成椭圆形，轮辐的形状呈弯曲的S形，轮辐数目选为偶数，
样在V带轮冷却时，可借助轮辐本身的微量变形自减缓内应力，以防止轮辐断裂。其缺点是模样结构复杂，若是木模，则易损坏。故实际上S形轮辐使用不多，往往将轮辐轴线仍设计为直线形，采用偶数即可。
当V带轮宽度较小（B<300mm）时，可将轮辐式V带轮设计成图7-9单层4个轮辐式。当V带轮宽度很大（B >300mm）时，也可设计成双层辐板或双层轮辐结构。但这样在单件小批量生产时就不能采用刮板造型方法造型，必须采用增加环状外型芯来进行造型。
2）采用焊接结构 在单件生产情况下，还可采用焊接结构的V 带轮。但在设计时应考虑焊接结构的
工艺特点与铸造结构的不同，如轮辐的截面不应设计为椭圆形，而应为圆形或环形，或是其他形状的截面，轮缘内壁和轮毂外壁不应有结构斜度等，焊缝位置要设计合理，焊缝要布置对称，焊脚要小，焊材塑性要好等。
以上焊接结构与铸造结构可作经济性分析对比择优选用。
