员对RPS基准点系统的理解和应用。
为此目地而专门设计的，现已广泛应用在德
大众公司及相关配套厂中。
就要求有相应的数字化检测设备与之配套，三坐标测量机可充分发挥其作用。
而对汽车零件而言，其理论数模是建立在汽车车身坐标系中的，因此要想把汽车零件与理论数模进行比较，就必须要通过汽车零件建立起汽车车身坐标系，按照测量专用图纸的要求，对RPS点进行测量，即可建立起相应的汽车车身坐标系。
在RPS基准点系统方法中，基本原则还是遵从3—2—1法则， 但是前三个RPS点并不是用于直接建立第一基准轴，而是通过一种复杂的的数学方法，由软件自动计算出一个特定的平面，再用该特定平面建立第一基准轴（实际上该特定平面是汽车车身坐标系XY、XZ、YZ中的一个），该特定平面到这三个RPS点有三个不同的偏置距离，如果这三个RPS点是确定Z轴的，则这三个偏置距离为三个RPS点的Z坐标值。依次类推，如果这三个RPS点是确定X轴的，则这三个偏置距离为三个点的X坐标值。当RPS点不是定位孔时，此过程需要通过反复测量迭代，直到满足精度时为止。
在汽车零件测量专用图纸上有一个RPS功能表，规定了RPS点的位置和理论数模中的坐标值，操作人员必须按该表进行测量，才可能建立正确的汽车车身坐标系。 图2中汽车零件的RPS功能表如下表所示。
从上表中我们可清楚地看出： H代表该点是一个孔；F代表该点在表面上，RPS1点、RPS2点、RPS3点 限定第一基准轴 Z，而RPS1点是一个孔，第二基准轴 Y由RPS1点 和RPS4点限定， 最后，RPS1点再限定X轴。
RPS基准点测量方法的几何意义与其他方法的比较
2.1 RPS基准点测量方法的几何意义
RPS基准点测量方法的几何意义在于以三个RPS基准点为球心，以相应的三个偏置距离为半径，作三个圆球，之后再求出这三个圆球的公切平面，作为第一基准轴平面，此过程由测量软件解方程自动完成，不需人工干预，从数学上看，可存在两个可能的公切平面，测量软件会按照偏置距离的正负，作出选择。
明确了这一点, 就可以容易地理解和应用RPS基准点系统方法。
2.2 RPS基准点系统与其他方法的比较：
如果不采用RPS基准点系统方法，还有另外一种方法，即使用检具的测量方法，检具也被称为专用测量工装，检具的表面形状是与相应的被测零件相同的。在美国通用汽车及其配套厂中，就大量采用了这种方法。
检具法是通过对检具(测量工装)的 测量，建立起相应的汽车车身坐标系。但检具要由设计人员用CAD软件专门设计，把汽车零件在汽车车身坐标系的相对位置关系转换到检具上，这样每个汽车零件都可能对应着一个检具。每个检具的设计与制造都需要较多的费用，但检具法也具有优点，其使用方法简单；仅需要测几个平面或孔就可以建立起相应的汽车车身坐标系。
RPS基准点系统方法非常灵活；不依赖于检具，只需要把汽车零件固定在测量机平台上即可，但对测量操作人员的操作技能要求较高。
两种方法的对比在下表中可清楚地反映出来。
1 总结
RPS基准点系统是非常灵活而实用的建立汽车车身坐标系的方法，可减少测量误差；保证产品的精度和质量，满足汽车制造业和模具制造业设计与制造的需要，同时可节省检具(测量工装)制造费用，在汽车制造业和模具制造业中有十分广阔的应用。
考文献
1 RationalDims 测量软件操作手册 美国OpenDims公司, 2006 年
针对级进模排样的特点以及人工智能技术在工程领域应用的研究，提出了适用于级进模排样...
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