高速加工中心进入汽车生产领域

作者：信息来源:info.mt.hc360.com 2006-4-2

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十多年来，高速加工中心的结构、驱动和技术性能有了长足的发展和提高。当今，高速加工中心又在向并－串联混合运动学结构发展，以进一步提高加工中心的动态性能。目前，表征高速加工中心动态特性的轴加速度已达1-2g，快速行程速度达到80－120m/min。而高速切削和高速进给的应用使加工的基本时间变得越来越短。...

    十多年来，高速加工中心的结构、驱动和技术性能有了足的发展和提高。在结构和驱动方式上经历了从滚珠丝杆－立柱移动式到直线电机－框中框结构的二代发展。当今，高速加工中心又在向并－串联混合运动学结构发展，以进一步提高加工中心的动态性能。目前，表征高速加工中心动态特性的轴加速度已达1-2g，快速行程速度达到80－120m/min。为较大幅度缩短辅助时间创造了条件。如：当轴加速度为1.2g，快速行程速度120m/min，轴行程距离为800mm时的轴定位时间仅需0.5s左右。而高速切削和高速进给的应用使加工的基本时间变得越来越短。例如：铣削深度14.1mm的M6螺孔仅需1.2s，由此可见，现代高速加工中心已成功的将原本相互矛盾的柔性和生产率融合到了一起。

    当今，世界汽车工业由于激烈的市场竞争，促使汽车更新换代的速度明显加快，产品市场寿命进一步缩短。与此同时，汽车变型品种逐渐增多，投产批量日益减少。为满足全球市场的不同个性化需求，多品种柔性生产越来越成为竞争的决定因素，设备的生产效率和柔性已成为选择设备的主要因素。

    在20世纪80年代前，刚性自动线是汽车工业唯一采用的高效自动化设备。随着数控系统可靠性的提高和汽车工业多品种生产的需要。80年代初柔性自动线问世，并越来越获得广泛的应用。但由于柔性自动线所加工的工件在几何形状和加工工艺上要高度相似，并且这些工件在自动线设计时应是确定了的。另外，由于柔性自动线所有的加工工位之间是一种互补的关系，因此，当自动线上某一台机床发生故障时，就会造成全线停顿，导致设备利用率下降，即使在最好的情况下，其利用率也仅为70％。