FAG集团公司后来再次主动找到我们，希望西北轴承再拿现在的主导产品石油机械特大型轴承与他们合资。”西北轴承股份有限公司董事
(以下简称西北轴承，000595)李树明笑道，“我们毫不犹豫地拒绝了。合资并非绝对不行，但像之前我们公司铁路轴承那样的合资方式，我们不会做。”
西部地区最大的轴承企业，也是铁道部批准生产铁路轴承的厂家，铁路轴承年设计能力20万套，大修15万套，每年新制销售16万套，大修12万套。合资前其产品占全国铁路轴承市场的25%，每年为股份公司贡献利润约2000万元。 1996年4月，西北轴承作为全国轴承行业首家上市公司，在深交所挂牌。为实现配股，西北轴承强行扩大规模，当年账面销售收入增长1.5亿元，账面利润增长超过10%，达到配股条件，于1997年7月，又从资本市场募集8000万元。但是，由于大量产品滞留在流通环节，当年新增沉淀资金1.5亿元，企业生产经营陷入了困境(到2000年，企业资金沉淀达6亿元，每年欠银行利息4000多万元)。 当时，世界第一大轴承公司—瑞典SKF集团已于1995年与中国北车集团北京南口机车车辆机械厂合资组建了南口斯凯孚铁路轴承公司，铁道部寻求再建一家合资企业，借以打破铁路轴承独家合资企业的垄断局面。在
种情况下，西北轴承抓住了这一机会。 1998年，西北轴承与位居世界轴承十强的铁姆肯(Timken)公司接触，双方初步商定合资后企业产品面向亚洲市场。但1999年亚洲金融危机爆发后，铁姆肯看淡亚洲市场，主动退出了合资谈判。这时，德国FAG集团公司出现在西北轴承的视野。作为世界第三大、德国最大的轴承企业，FAG已在上海、宁夏、江苏太仓建立了轴承生产企业。FAG在自己的宣传资料中称，成立于1863年、作为全球第一家轴承制造企业，其在全世界共拥有员工18000
，销售额过80亿欧元，始终站在轴承相关领域最前列。 但据李树明介绍，“之前FAG并不做铁路货车轴承”。怀着引进先进技术和资金的愿望，西北轴承与FAG从2000年开始进行合资谈判，经过2年漫长的争论，最终达成共识：德方以现金和技术投入，西北轴承以原铁路轴承公司的设计图纸、铁道部颁发的生产资质以及生产铁路轴承的精良设备、厂房和土地投入，组建合资企业。 2001年10月18日，西北轴承和FAG签订合资协议书，约定了双方的权利和义务，德方占合资公司51%的股权，西北轴承占49%的股份。双方约定由FAG派任董事长、总经理，中方派任副董事长、副总经理，生产、经营、销售等部门负责人由中方担任。
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