“一方面，紧固件工艺、工具及设备等的发展在很大程度上，以材料技术，特别是以改善材料塑性的技术水平及进展为转移。另一方面，紧固件产品的设计、研发也在相当程度上受材料的影响。如对紧固件的结构、形式、精度、性能等的制约。” 21世纪以来，随着微电子和计算机技术、生物工程技术、航空航天技术等诸多技术的快速发...
“一方面，紧固件
工艺、工具及设备等的发展在很大程度上，以
材料技术，特别
以改善材料塑性的技术水平及进展为转移。另一方面，紧固件产品的设计、研发也在相当程度上受材料的影响。如对紧固件的结构、形式、精度、
性能等的制约。”
21世纪以来，随着微
电子和计算机技术、生物工程技术、航空航天技术等诸多技术的快速发展，引起了新的技术革命浪潮。对
机械制造业影响最大的基础件之一的紧固件，在性能方面、功能方面，尤其是安全方面，提出了新的更高的要求。
众所周知，工艺和材料作为紧固件制造的基础，对产品的质量和性能起着至关重要的作用。
在未来的
时期内，紧固件仍以钢铁为主流材料，基于钢铁材料的特性以及伴随着技术进步，钢铁工业的迅猛发展促进了紧固件塑性
成型技术的提升，符合现代紧固件产品与工艺要求的钢铁材料，为当今全
紧固件年产450多万吨的巨大生产规模，提供了重要保障。
一方面，紧固件工艺、工具及设备等的发展在很大程度上，以材料技术，特别是以改善材料塑性的技术水平及进展为转移。另一方面，紧固件产品的设计、研发也在相当程度上受材料的影响。如对紧固件的结构、形式、精度、性能等的制约。
为了适应结构连接的需要，钢铁工业新技术进步不断推出新的性能优越的材料。以北京钢铁总院为依托单位的中国“973”计划，“新一代钢铁材料重大研究”应用成果，ADF系列耐延迟断裂高强度钢研究成功，具有超细晶粒、超洁净度、高均匀性、性价比更加合理，可制造13.9级和14.9级高强度螺栓,并已进入工业应用和批量生产。
为满足特殊条件或特殊规格要求，需要紧固件连接的特殊环境条件，由于各种客观原因，钛
合金紧固件在航空航天中的需求量仍急剧增长。TB3、TB5、TC4和TC16等钛合金紧固件大批量的使用，保证了航空器的技术和经济特性。
对
发动机类高强度紧固件要求更高和更均一的质量及更长的使用寿命，开发出新型30CrNi4MoA特殊钢，用于船用中速柴油机连杆螺栓、缸盖螺栓不可拆卸连接，使用寿命可达到3万-5万小时以上。
从减少制造和安装过程对环境的污染且减少对资源的依赖，保护
类赖以生存的环境出发，人们一方面对紧固件制造过程中的污染，如噪声、烟雾、废水的污染等都提出了强烈的改善要求；另一方面，通过减少钢铁材料的有害物质和改善钢材成分、改进轧钢工艺。如生产冷作强化非调质钢，无需
热处理。有马钢生产的MFT8非调质钢；宝钢生产的FM08MnSi、FM08MnSiV非调质钢紧固件已成功应用于各类构件上。
