1、重组整合加快 2006年，国家发改委发布了《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。该通知将对未来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响，预计2007年，以迅速发展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加，陕步伐，2007年将是“重组整合”之年。目前，我国有...
1、重组整合加快
2006年，
家发改委发布了《国家发展改革委关于
汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求加快结构调整。该通知将对未来5-10年中国汽车业的格局产生深远影响，预计2007年，以迅速发展壮大起来的国内汽车为主角的新一轮重组将加，陕步伐，2007年将
“重组整合”之年。
目前，我国有超过100家整车生产企业，约80家汽车集团。从2003年到2005年，前三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.1%。因此，“控制汽车整车生产企业异地建设分厂”成为该通知的重要内容。其主基调是：对产能利用率高、产品供不应求的企业继续给予支持，对产能利用率不足、产品供过于求的企业严格控制新增产能。而
一内容实际上有助于大型企业的发展。从国际汽车
产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。目前，中国汽车年产销规模虽然连上台阶达到700万辆，但还不及通用汽车一家公司的年产销量，中国汽车企业要想在未来残酷的市场竞争中生存下去，重组整合是不可避免的。
重组整合的最终结果是形成几家汽车航母，将推动汽车集团的大洗牌，“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的惨烈一幕将无情展现。汽车工业是规模经济，以全球为市场的工业。一直以来，中国汽车业就具有分散性和低规模的特点，十分不利于我国汽车业的发展。从新汽车产业政策的导向来说，中国汽车业必将走入结构调整时期，在调整中走向成熟，以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。从历史经验来看，扶大削小后，竞争将变得有序，汽车
价格大幅下降的可能将减少。
2、市场增势不变
2006年我国汽车的销量超过7007辆，增幅达到25%。其中轿车增
幅度达30%以上，中国车市已经彻底走出2004年的下跌阴影，可谓一片繁荣景象。
预计2007年，由于中国经济保持持续增长，国民收入逐年提高，私车消费越来越成为潮流，2006年汽车销量持续增长的趋势不会轻易逆转，其依据为——
在长期发展趋势已经形成的情况下，汽车市场总体需求主要取决于宏观经济和市场环境，宏观经济决定购买能力，而市场环境决定购买能力能否最终形成实际需求。事实是：近几年，我国家用轿车需求开始大量产生，拉动整体汽车市场需求以较快的速度增长。但由于目前这一汽车市场需求最大的领域才刚刚起步，与西方国家比较，我国家用轿车的保有量远远没有达到像美国、英国、德国那样的饱和状态，潜力巨大。
