宝马集团，也是整个汽车与能源行业向新能源汽车时代迈进的一个里程碑。如今，BMW氢能7系已经来到中
，就在不久前的2007年上海车展上它完成了在中国的首演。从6月19日到7月8日，宝马氢能7系又现身北京街头，并在此后的几个月内，BMW氢能7系还将在广州、香港举行一系列推广活动。在凯宾斯基饭店门前广场上，记者近距离接触了
款车。从外形上看，这款车与普通的宝马7系没有多大区别，只是发动机盖隆起的线条更突出一点，还有尾部的LOGO加上了“Hydrogen7”的字样，意为“氢能7系”。从侧面看，就会发现在后车门的边上多了一个很大的圆形盖，这就是氢能7系才有的加氢孔。据宝马中华区新能源战略总经理贝恩特?哈森宇根介绍，与普通宝马7系最大的区别，就是氢能7系除配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动可行驶200公里以上，而汽油驱动可行驶500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，完全不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。●宝马“高效动力”战略青睐氢能源宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁史凯先生表示，利用氢能是宝马“高效动力”战略的终极目标。宝马的“高效动力”战略分为三个步骤，第一步是提高现有技术，降价能耗。从1990年开始，平均每辆宝马汽车的能耗已减少近30%。第二步就采用双燃料驱动，现在的宝马氢能7系就是成果。第三步是纯氢动力汽车。宝马早在1978年就已开始氢动力单元的研究，在此后的几十年内，通过几代的氢动力汽车使这项技术得到不断的发展和改进。两个月前，由宝马集团研究和技术中心负责协调，10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目（HyICE）―――历经三年，实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广，项目研发出一款氢燃料内燃机。发动机的升功率达到100千瓦，HyICE的专家已经证明这款发动机拥有面向未来的技术，比其他驱动系统在性能和成本上更具优势。●氢动力产业化之路仍漫
宝马氢能7系这款车的亮相，使
们对于未来的新能源汽车又充满了向往。据记者了解，目前在国际上，许多大汽车厂家如通用、福特、丰田、戴姆勒?克莱斯勒等都在致力于氢动力汽车的研发，目前主要有两种基本技术方案：一种是以通用为代表的氢燃料电池技术，另一种就是以宝马为代表的燃烧氢气的内燃机技术。燃料电池通过氧与氢结合生成水这样的电气化学反应进行发电，所生成的电力可用于驱动汽车，而排出的只是水蒸气。前几年，通用汽车开发出第一款概念车―――氢动一号，曾引起轰动。但是，高昂的开发成本又令人沮丧。据说氢动一号的整体造价只有200多万美元，但研发总成本达到3亿多美元之巨。迄今为止，通用汽车在氢动力燃料电池车研究上的投入已经超过10亿美元。因此，美国的汽车专家认为，氢燃料电池车要到2020年之后，也有可能实现大批量生产。宝马贸易公司总裁史凯也认为，利用氢能源就像马拉松长跑，而不是百米冲刺，是一个长期的过程。氢动力汽车真正实现产业化，大约还需要10到20年的时间。(杨钧)
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