拆船量年均增长近2000万总吨据英国伦敦近期出版的“劳埃德航运经济学人”报道，从旧船艘数来看，从1998年到2002年旧船报废到拆船厂是艘数逐年增加，2002年为最高峰，报废船舶759艘。2005年旧船报废数量减少到278艘。从船舶总吨来讲，2006年全球被报废到拆船厂的旧船达到500万总吨。截止2006年底，全球有3500万总吨旧船，其运...
拆船量年均增
近2000万总吨
据英
伦敦近期出版的“劳埃德航运经济学
”报道，从旧船艘数来看，从1998年到2002年旧船报废到拆船厂
艘数逐年增加，2002年为最高峰，报废船舶759艘；2005年旧船报废数量减少到278艘。从船舶总吨来讲，2006年全球被报废到拆船厂的旧船达到500万总吨。截止2006年底，全球有3500万总吨旧船，其运力之和相当于当前世界现有船舶2000载重吨以上的商船队总运力5％，因为船龄高和无法达到航运法规标准而等待被淘汰和送到拆船厂。预计在2010年之前，旧船报废到拆船厂的数量以年均1850万～1900万总吨的比例增长。因此当前全球船舶报废可循环资源潜力巨大。
报道说，2006年拆船市场旧船
价格一般保持在410美元/空载排水量吨（简称ldt），有些散货船不过390美元/ldt；2007年初，油轮被报废到孟加拉吉大港的收购价格为440美元/ldt，而印度拆船业经纪人的报价是415美元/ldt。非油轮报废船舶在孟加拉和印度拆船市场的收购价格大约是400美元/ldt；如果
类报废船舶质量较好，其报废收购价格可以稍有提高。例如，有一艘3215ldt的产品油轮，于2007年初在印度拆船市场收购价达到947美元/ldt，因为这艘船体拥有346吨优质
不锈钢材，而且船舶备件齐全。印度和孟加拉两国拆船市场继续激烈竞争，除了个别优质旧船之外，报废旧船的收购价格有可能上升到平均500美元/ldt。
孟加拉是世界上规模最大的拆船市场
从1998年以来，被报废油轮吨位越来越大，平均达到75066载重吨，而被报废散货船平均吨位是35723载重吨。2007年第一季度报废船舶中船龄最低的是产品油轮，而船龄最高的是20世纪50年代初建造的水泥船。孟加拉是世界上规模最大的拆船市场，尤其是大吨位油轮基本上送到孟加拉拆船市场处理。2007年头两个月孟加拉拆船厂接收35艘报废旧船，其中大多是30000载重吨位，吨位最大的是一艘31年船龄的135500载重吨浮动仓库船。孟加拉拆船厂2007年头两个月拆船976000载重吨，而印度拆船厂同期拆船不到500000载重吨；值得一提的是，2006年孟加拉拆船126艘，比印度拆船80艘多出57.5％；可见孟加拉拆船厂生产力超过印度同行。由于孟加拉拆船厂似乎特别爱好大吨位报废船，吨位越大越好，2006年孟加拉拆卸报废船409万载重吨，与印度116万载重吨报废船拆船量相比高出253％。
2006年，孟加拉拆船厂平均拆船吨位是32000载重吨，印度拆船厂平均拆船吨位是14500载重吨，中国拆船厂平均拆船吨位是30600载重吨。准备继续大干一场的孟加拉拆船厂在世界拆船市场中的份额2004年是58％；2006年为68％；2007年将继续扩大。
