大众汽车在华零部件供应商75%不合格”引业内关注“大众汽车在华零部件供应商75%不合格”。日前，德国汽车工业联合会中国区总经理WolfgangR。汽车产业内关注的视角再次投向表现平淡但内里复杂的零部件产业。“中国国内零部件供应商整体水平和国外有差距。...
大众
汽车在华零部件供应商75%不合格”引业内关注
“大众汽车在华零部件供应商75%不合格”。日前，德
汽车工业联合会中国区总经理WolfgangR.Wagner在接受国内某媒体采访时说出了一席话，引起了业内轩然大波。
汽车
产业内关注的视角再次投向表现平淡但内里复杂的零部件产业。
“中国国内零部件供应商整体水平和国外有差距。需要尖端技术的领域根本没有竞争力，只
在低附加值的产品上才可以竞争一下。”业内汽车专家钟师表示，他认为当务之急是政府出
面组织零部件产业的高新技术攻关，以改变中国汽车零部件产业整体落后的局面。
大众在华零部件供应商
75%不合格
11月8日，德国汽车工业联合会中国区总经理WolfgangR.Wagner在接受采访时表示，目前为德国大众等汽车厂家配套的中国供应企业，其配套的零部件仅25%能达到A级水平，另75%的比例为B、C级，即不合格。
大众在中国的两个子公司一汽大众和上海大众，上海大众公关部部
顾涣表示消息中所说的B、C级都不合格并不正确的。A、B、C只是我们根据不同企业对零部件质量的控制能力给提供商划分的等级。A级是免检，B和C级需要不定期抽检。
有媒体披露，分级的说法并不能表示中国汽车零部件业毫无问题。大众汽车公司的数据显示，在其全球采购中中国供应商的质量保证能力，在全球排倒数第二。
WolfgangR.Wagner对媒体的一句发言引
深思，“很抱歉说出
个残酷的事实。”他透露，这75%得以通行，是因为供应商与公司销售部门良好的私人关系。
国内汽车专家贾新光在接受采访时表示：企业零部件采购宜集中化，在全球范围内公开招标。而中国汽车每个部门都有单独采购的权力，这样腐败的机会就增多了。
国内零部件生产商生存堪忧
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖曾为中国汽车零部件企业总结出3个症结，分别为研发能力不强；规模小，无序竞争严重，行业整体效率低下；零部件厂与整车厂未能建立长期协作。
据统计，2006年武汉经济技术开发区内7家整车厂需要的汽车零部件总值为130亿元，而7家整车厂在本地只采购了40家“邻居”的汽车零部件，总值仅27亿元。
事实上，东风本田也很着急：公司所需要的空调系统、刹车系统等功能部件无处寻找。本土配套能力、质量不足依然是主机厂的心头之痛。
在此前提下，外资零部件企业就赶搭上了汽车制造高速增长的快车，而本土零部件企业只能干干看着。
