编者按：权威人士预测，今年我国汽车产量将突破1000万辆，汽车业进入从量变到质变的转折期。如果这一预测成为现实，中国汽车业将面临从观念到战略，从产品开发到产品营销、从国内市场到国际市场的全方位转变。如何面对这一转变，如何参与这一转变，已经成为汽车业直面的课题。 按照规划，到2010年时，我国汽车产量将达到...
编者按：权威
士预测，今年我
汽车产量将突破1000万辆，汽车业进入从量变到质变的转折期。如果
一预测成为现实，中国汽车业将面临从观念到战略，从
产品开发到产品营销、从国内市场到国际市场的全方位转变。如何面对这一转变，如何
与这一转变，已经成为汽车业直面的课题。
按照规划，到2010年时，我国汽车产量将达到900万辆，汽车
产业真正成为国家支柱产业。不过近两年汽车消费市场的持续快速增
，使汽车业的发展速度远远超出政府有关部门的预期。
2007年，全国汽车产量达到888万辆后，所有的业内人士都认为2008年我国将成为第三个年产达到1000万辆汽车的国家。对一个需要规模的产业来说，1000万辆已足以支撑汽车业合理快速发展。
“在产量超过1000万辆后，汽车工业由大变强的发展时期即将开始。” 中国
机械工业联合会执行副会长张小虞对记者说。随着汽车成为国民经济支柱产业，我国汽车业即将开始从量变向质变转变。
不过，有三道坎可能对产业由大变强形成负面影响。
- 宏观发展战略滞后
2006年，我国开始实施“十一五”发展规划，对于当时已初步成为国家支柱产业的汽车业来说，2006年却
个尴尬的“十一五”开局之年。因为，汽车产业的“十一五”规划并未在2005年公布，汽车业缺少发展指导。
直至2007年中，这份规划才姗姗来迟。按照这份规划，到2010年，我国汽车年产量将达到900万辆。
市场却和规划开了个不大不小的玩笑，2007年我国汽车产量已达到888万辆，几乎提前3年达到规划目标。
这不是行业主管部门第一次预测错汽车市场的发展速度。原国家经贸委编制的汽车工业“十五”规划，对2005年汽车需求量的预计为310万～330万辆，对2010年的需求量预计为394万～445万辆，对2015年的需求量预计为571万～610万辆。事实是2002年、2003年和2005年的汽车产销量已达到上述“十五”、“十一五”和“十二五”末期汽车需求量的预测值。
对整车市场需求量的错误判断直接影响了对零部件产业的规划，使其滞后于整车规划。而且由此出发，导致政府有关部门对行业产能是否过剩作出不准确判断。
- 部分企业出口战略不明确
除美国外，国际各汽车强国的出口量均大于国内市场销量。例如，德国2007年新车注册量不足325万辆，为德国统一以来最低的一年，其汽车出口却创新高。据德国汽车工业联合会(VDA)的统计，2007年每4辆在德制造的汽车中，就有3辆出口。来自我国海关的数据显示，2007年我国整车出口量约为60万辆，占总产量的6.76%。对于致力于成为汽车强国的中国汽车业而言，大量走向海外已不仅仅是谋求发展的战略考虑，更是国内市场竞争国际化的必然要求。
