3月21日，我国汽车零部件再制造试点工作正式启动。国家发展改革委确定了14家企业开展汽车零部件再制造的试点工作。其中有中国一汽、安徽江淮、奇瑞3家整车生产企业以及济南复强、潍柴、玉柴等11家零部件再制造试点企业。 “东风”终于来了 在欧美发达国家，发动机再制造早已不是什么新鲜的词汇，废旧机电产品再制造...
而最为关键的是市场观念障碍。由于用户普遍不太了解发动机及其零部件再制造，往往将其与发动机大修混为一谈。由于维修厂容易提供便利的维修，且发动机大修时间短、维修费用低廉（大修发动机费用约为新机
价格的15%~25％）。而更换发动机机体、基础机或整机，办理变更手续则很麻烦，如有用户提到，办理变更时需把车开到车管部门，车管部门要求把发动机拆下验证、打印发动机号码，然后把发动机再装上车，变更的时间周期长、费用高。相比之下，为图便宜用户往往会选择发动机大修。因此，对于多数用户对发动机再制造不接受的观念以及一些观望态度，还需要企业加大推广力度，积极引导。
上规模还需循序渐进
记者了解到，在试点企业签署的汽车零部件再制造试点工作承诺书上明确规定，企业仅能对本企业或授权企业的原产品销售或售后服务
网络回收的旧汽车零部件进行再制造，不能从报废汽车拆解企业收购“五大总成”用于再制造；此外，再制造的产品只能在本企业或授权方的销售或售后服务渠道流通，不用于新车生产。这在一定程度上保证了再制造回收以及销售体系的稳定、有序。
