对于中国汽车业而言，2007年无疑是个好兆头。一条上下游贯通的汽车产业链渐已成形，中国汽车业已由狂躁的稚嫩走向冷静的成熟与理智。在与国际市场接轨过程中，中国汽车业八大新趋势凸现，正一步步逼近本相。步入创新主导时期经过多年的积累，中国汽车产业在逐步深化和重组的过程中，已经真正进入了创新主导的发展阶段。...
对于中
汽车业而言，2007年无疑
个好兆头。一条上下游贯通的汽车
产业链渐已成形，中国汽车业已由狂躁的稚嫩走向冷静的成熟与理智。在与国际市场接轨过程中，中国汽车业八大新趋势凸现，正一步步逼近本相。
步入创新主导时期
经过多年的积累，中国汽车产业在逐步深化和重组的过程中，已经真正进入了创新主导的发展阶段。20多年以来，中国的汽车工业基本上走了一条依靠引进促进产业迅速发展的道路。但自主能力的培育却相对要弱一些。现在问题已经很清楚，中国的汽车产业没有自主创新能力很难持续走下去。
在创新主导时期，更应该思考的是关于战略的问题。自主创新不仅仅是一个技术问题，更是一个包括了经济、文化、社会发展等整体在内的战略问题。
新合资时代闪亮登场
今年以来，汽车业合资、重组的题材不断上演。在奇瑞、哈飞、
丰等寻觅到跨国巨头之后，国内大集团军也正在暗流涌动。自主品牌有多少能够避免陷入合资企业中被外方控制的“潜规则”，成为新一轮汽车业“合资潮”留给外界最大的悬念。
从市场格局分析，“6+3”跨国汽车巨头几乎已经用完了在中国市场的两个合资名额，而同样留给外国汽车企业的合资方也越来越少。通过新一轮重组合资，汽车业的产能被进一步盘活，有望走出“产能过剩”的阴影。
制造业向西部转移
最近，随着上汽红岩依维柯、华晨、一汽-大众相继在西部设厂，引发了一股汽车制造业向西部转移的热潮。国内汽车企业实现西部战略意图的方式不外乎有两种：一种是直接兴建生产项目，另一种是采取兼并重组的方式。转战西部，一方面因为当地生产成本低廉;另一方面，可以节省物流成本，缩短产品上市时间，从火爆的西部车市分一杯羹。
车企不约而同地选择了西南重镇成都、重庆，是因为成渝两市经济密度是西部平均经济密度的14倍。选择成渝，意味着选择了西部的制高点。
政府采购自主品牌
7月初，一汽轿车奔腾获得了来自中央政府部门近年来最大的一笔自主品牌中高级轿车采购订单。不仅奔腾如此，今年中央政府公布2007-2008年中央国家机关汽车协议供货项目中，包括红旗、中华、比亚迪在内的13个民族自主品牌纷纷中标，被纳入政府采购的大盘中。
是一个清晰的
信号，国家对于汽车自主品牌的支持将通过政府采购的不断增加来具体体现。一旦政府开始使用某个自主品牌的轿车，政府部门便成了这个自主品牌轿车的代言者，这对于中国的自主品牌而言是难逢的机遇。
