有迹象表明，我国轻型车动力市场已经开始洗牌。短途运输和农村市场的兴起给轻型发动机行业带来一个新的拐点。仅轻型卡车的产量就突破100万辆，预计，未来仍将保持8%左右的增长率。另一方面，外资看好轻型车动力市场，纷纷入局，已经有实质性进展的包括康明斯、万国、道依茨等巨头。...
有迹象表明，我
轻型车动力市场已经开始洗牌。一方面，轻卡市场发展迅猛，其来势汹汹一点也不亚于烽火连天的重卡市场。短途运输和农村市场的兴起给轻型
发动机行业带来一个新的拐点。仅轻型卡车的产量就突破100万辆，预计，未来仍将保持8%左右的增
率。另一方面，外资看好轻型车动力市场，纷纷入局，已经有实质性进展的包括康明斯、万国、道依茨等巨头。
4月下旬，国际车展在北京举行。其间，东风朝柴有限责任公司（以下简称朝柴）总经理赵庄告诉中国工业报记者：“形势很严峻，今年公司盈利目标
与去年持平。”朝柴素有我国轻型车第一动力之称。
近忧：原
材料涨价
赵庄告诉中国工业报记者：“原材料涨价导致本公司产品成本上升了10%到20%不等。主要来自两个方面：一方面，制造内燃机所需的生铁、焦炭等近来大幅涨价；另一方面，原材料占成本比重较大的下游
产业采取提价措施，采购成本上升。”
其实，进入2008年以来，相当多的整车企业对产品
价格做了调整，但是到目前为止，作为整车配套件的柴油机企业并没有享受到整车调价的利好。原因基本有两点：客观方面，在组成整车的配套件当中，发动机属于技术密集型产品，调价的紧迫性还排不到前面；主观方面，调价必须要和主机厂协商，换言之，单方面涨价的后果很严重。
“利润下滑已经使企业的研发和生产受到影响。”赵庄说，“朝柴正在跟整车厂协商，酝酿涨价，可能上涨10%左右。东风、福田已经同意涨价。”
在调低盈利预期的同时，朝柴将科技降成本、管理降成本摆上议事日程。赵庄说，过去说到降成本，主要立足于压低采购价格，现在更多地要考虑科技降成本、管理降成本，但是难度也很大。比如靠使用新材料来降低成本是个不错的想法，但是新材料不经过大量科学试验，也不敢使用；管理降成本就更不是一蹴而就的事。另外，赵庄表示，由于贯彻新的劳动法规，用
成本在上升。
远虑：外资入局
风乍起，吹皱一池春水。3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司在北京昌平奠基。福田康明斯发动机合资项目从2006年双方开始接触就备受市场关注。合资双方，一方是全球最大的独立
汽车发动机制造商康明斯，一方是中国最大的商用车制造商福田汽车。据介绍，福田康明斯不仅是福田汽车旗下的第一个中外合资企业，同时也是康明斯在全球惟一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。而双方的投入也创造了中国轻柴史上前所未有的大手笔。
从长远考虑，福田康明斯项目有可能改变我国轻型车动力市场格局，成为朝柴最大的对手。谈及此事，赵庄告诉中国工业报记者一个鲜为人知的消息，由于朝柴在我国轻型车动力市场的特殊地位，康明斯此前曾经有意与朝柴合作，但是最后双方发现很难找到结合点。从康明斯的角度看，由于此前已经和东风组建了合资公司，与东风的战略合作关系已经相当牢固，与朝柴合作不能拓展其配套资源。从朝柴的角度看，与美国的另一发动机巨头万国公司比，康明斯的技术来源稍晚。
