2007年12月27日，由浙江天海船舶科技开发有限公司设计并投资建造的“天海浚6”号4500立方米自航耙吸式挖泥船顺利下水，这是这家民营企业投资建造的第二艘工程船。中国成为世界第一造船大国的趋势已不可阻挡。 然而，在接受记者采访时，多位专家都表示：“我国造船业今后将面临产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等...
2007年12月27日，由浙江天海船舶科技开发有限公司设计并投资建造的“天海浚6”号4500立方米自航耙吸式挖泥船顺利下水，
这家民营企业投资建造的第二艘工程船。图为“天海浚6”号赴水。
最近几年来，全球造船市场的持续兴旺让造船界
士兴奋不已。全
各地有条件的和没条件的都在争先恐后地上造船项目，纷纷制定了规模宏大的造船发展规划。中国成为世界第一造船大国的趋势已不可阻挡。
然而，在接受记者采访时，多位专家都表示：“我国造船业今后将面临产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等多重挑战。”许多不确定因素都在积聚，中国造船业将面临重大考验，正在复兴中的中国造船业需要在繁荣中冷静思考。
“世界第一”只是时间问题
“中国成为世界第一造船大国只是时间问题。”中国三星经济研究院研究员郜笙接受记者采访时表示：“作为目前世界最主要的造船基地，中国与日本、韩国之间的差距正在迅速缩小。”
据船舶工业统计快报数据，2007年中国造船完工量1893万载重吨，比上年增
30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131%。
依据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，中国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。
大量的数据表明，中国正在上演一场如火如荼的造船热。中国政府制定政策积极推动中国造船业的发展，颁布了《中国船舶工业中长期发展规划》；提出以集团化发展为重点，集中力量建设渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地；对造船业继续实施优惠政策，其中包括提供低息贷款、延长还款期限、减免进口关税、实行加速折旧或直线折旧等。
郜笙认为：“中国造船业具有明显优势。”
造船属于劳动、资金、技术三要素都密集的行业，劳动力成本很重要。中国劳动力数量众多，成本远低于欧洲、日本、韩国等造船业大国。日本、韩国的人均工资成本大约是中国的7～8倍，中国造船企业工资占销售收入的比例一般都低于10%。
郜笙指出：“造船业作为劳动密集型行业，同时考虑人力成本和生产率而计算出的综合劳动成本在成本控制中起到关键作用。未来5～10年内，中国造船业综合劳动成本仍将远低于韩国企业。”
此外，郜笙说：“中国造船场地资源丰富，容易形成产能优势。”与日、韩等国相比，中国拥有很长的海岸线，比较容易扩建造船基地。日、韩船厂的产能接近饱和，无法顾及常规船的生产，使得很多订单流入中国船厂。
