本报讯（张 迪）当我们还在争论是机械增压好，还是涡轮增压更有效时，英国的一家研发公司已经推出了他们最新开发的车用电动增压器系列，除了能迅速提升扭矩输出外，最关键的是这种增压器可以最小化地减少无谓的能量消耗。众所周知，传统机械增压器由曲轴带动，转速随着发动机转速的变化而变化。而涡轮增压器的工作原理是利用...
本报讯（张 迪）当我们还在争论
机械增压好，还是涡轮增压更有效时，英
的一家研发公司已经推出了他们最新开发的车用电动增压器系列，除了能迅速提升扭矩输出外，最关键的是
种增压器可以最小化地减少无谓的能量消耗。
众所周知，传统机械增压器由曲轴带动，转速随着
发动机转速的变化而变化；而涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出的废气来推动增压器工作，但这一过程又会产生加速的迟滞现象，而且增压值越大的车，动力衔接就越不容易平顺。无论是哪种增压，过程都是不能被精准控制的，增压后的发动机仅在某一段转速区间是最高效的，但大部分转速下效率没有得到充分利用。
另外一种利用电能的混合动力技术，则是依靠发
电机(
电动机充当)来回收能量，然后储存到
电池里，接着再调出来传送给电动机来驱动车轮。这个过程听着就复杂，而且成本暂时也还难以控制，只有通过政府的一些税收减免政策才可以刺激这项技术的普及。
不过随着英国这家研发公司成功地推出了这种电动增压器，也许一种相对简单的新技术就摆在我们面前了。这项新科技的核心是：同样使用电动机，但并不用于驱动车轮，而是精确地控制增压器增压值。它能帮助小排量发动机提升工作效率，有效减少二氧化碳排放量，并且这项技术已得到多家
汽车制造商的认可。这项技术通过大量试验后已经日趋成熟，目前正在进行大批量生产的准备，取名为VTES可变扭矩提升系统，它几乎适用于任何型号的汽油和柴油发动机。在1.2升汽油发动机上配备了电动增压系统之后，其
性能与普通2.0升发动机相当，相对于同排量发动机的加速时间缩短了大约40%。在柴油发动机上配备该系统后，能迅速提升扭矩输出，并能减少微粒和二氧化碳排放量。
据专家介绍，这项技术并没有太高的制造难度，可能会采用OEM的方式生产，然后向各大汽车公司销售，虽然现在还没有配备量产车的时间表，但已经距离我们不太远了。《
