麦道公司要不是在关键的时刻获得了政府的60架KC-10(DC-10的军用改型)采购合同赢得了安全利润很可能等不到1997年被波音兼并就不存在了据欧盟提供的数据自1993年以来，波音公司共获得230亿美元的间接补贴其中仅2003年大型民机业务就获得了高达27。美国政府则一方面通过向外国政府施加压力(如以美日贸易不平衡强迫日本终止了购...
对民机型号的投资或资金支持
民机型号投资大、周期
。波音公司
样的霸主也曾在8747和B777上马时两次倾尽几乎全部资金面临近乎赌博的局面。麦道公司要不
在关键的时刻获得了政府的60架KC-10(DC-10的军用改型)采购合同赢得了安全利润很可能等不到1997年被波音兼并就不存在了据欧盟提供的数据自1993年以来，波音公司共获得230亿美元的间接补贴其中仅2003年大型民机业务就获得了高达27.4亿美元的各种补贴。在B787项目上波音公司更是利用了多项政府补贴研发飞机，引起空客公司不满，指责其违反相关
际条例
干预民机销售，保护本国民机市场
欧洲国家政府不仅影响本国航空公司的飞机采购决策，而且对潜在的外国顾客，政府以提供诸如落地权、航路、地区经济援助、贸易协议、转包生产合同、极富吸引力的出口信贷援助等条件促销。还有一些靠政治因素进行销售，如通过军援向南非和中东出口空客飞机。美国政府则一方面通过向外国政府施加压力(如以美日贸易不平衡强迫日本终止了购买10亿美元A340飞机的协议改为购买美国产品)保证本国产品出口。
税收和关税优惠
各国政府都有税收和关税方面的优惠措施如美国采用了包括加快折旧、减免研制开发税和建立国外销售公司等方法促进航空制造企业的发展欧共体估计波音公司已从中获得了17亿美元的利益而麦道公司获得了14亿美元的利益。波音1991年年度报告指出:公司从FSC项目中获得的税收利益占其总收入(22亿美元)的3.2%即7050万美元。用同样的方法可以算出，波音1992年税金节约额为8700万美元占总收入(23亿美元)的3.8%。波音目前执行的法定所得税率为35%但由于享受到各种优惠实际税率要远远低于这一数值平均税率为26.3%在1997年一2003年间，波音公司获得的税收优惠合计达29.6亿美元。空客公司的母公司EARS公司在2001年一2003年间获得的税收优惠为17亿欧元。
对适航技术壁垒的利用和克服
尽管美国FAA的适航机构和适航条例的主要目的是为了保证旅客的安全但事实上起到了拒绝、至少是阻碍外国飞机进入美国币场的作用保护了美国民机工业。这不仅增加了发展中国家的航空产品进入美国市场的难度即使欧洲国家也受到影响同样欧洲JAA的形成也形成了一致对外的技术壁垒。巴西作为一个相对落后的国家政府积极促成与美国达成双边适航协定发展本国适航技术提高适航管理水平1976年巴西与美国签定了双边适航协定从此减少了巴西飞机出口北美的技术限制使北美成为巴西飞机最大的海外市场同时极大增强了巴西民用飞机的出口威望。
