摩托铝轮毂：国内市场看好出口持续增长

作者：信息来源:中华机械网 2008-6-27

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随着汽车、摩托车制造工业的快速发展，我国铝轮毂制造工业从无到有，日益发展壮大。据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，铝制车轮正成为我国一个充满活力的新兴产业。铝制汽车车轮产量1000万件以上，居世界第8位。有资料说，每年世界铝合金轮毂的产量约1。...

随着汽车、摩托车制造工业的快速发展，我

铝轮毂制造工业从无到有，日益发展壮大。据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，铝制车轮正成为我国一个充满活力的新兴产业。2002年，我国铝制摩托车车轮产量超过1200万件，跃居世界第1位；铝制汽车车轮产量1000万件以上，居世界第8位。有资料说，每年世界铝合金轮毂的产量约1.5亿只，用铝量达110多万吨，产值约45亿美元。

铝制车轮制造业在我国只有13年历史，

个新兴的汽车、摩托车零部件产业。在20世纪80年代后期，除了进口汽车原配的铝车轮之外，广州、北京的高级轿车配件商店中，虽然已有铝制汽车车轮出售，但价格在1200元-1500元/只，被认为是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡轮毂制造有限公司在秦皇岛建成投产，才引起国内汽车界

士的关注。随后，广东南海中南铝合金轮毂厂、昆山六丰机械工业有限公司等铝轮毂制造企业相继建成。13年来，陆续有不少铝轮毂厂上马，也有不少厂下马。遗憾的是，国内传统的汽车制造业没有投资

种工厂。

铝合金轮毂行业对国内汽车业的最大贡献，是满足了引进车型的车轮国产化需求。在国内的引进车型国产化配套中，铝车轮是第一个实现国产化的总成零部件。目前中国铝轮毂行业有30余家工厂，分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地，主要生产汽车、摩托车轮毂，年总产量超过2200万件，产值约41亿元。

近年来，铝车轮已成为我国颇受重视的出口汽车零部件，经营较好的汽车轮毂厂，产品大部分远销海外，有的企业直接给德国大众（本土）、日本丰田（本土）配套供货，并通过了美国QS9000认证和德国VKA6.1认证，纳入了全球采购配套系统。2001年全国铝制汽车轮毂出口数量约为350万只，创汇约为1.2亿美元，主要出口美国、日本、韩国、澳大利亚、中东、欧洲等地，其中出口美国最多。出口规格品种从14英寸-22英寸，有近300多个部件号，能满足世界各种车型的需要。

铝合金摩托车轮是我国铝轮毂的另一大支系，年总产值约14.7亿元。近年来，我国摩托车轮CKD散件，大量出口越南、印尼、尼日利亚、阿根廷等国。

同我国铝加工产品的其它品种一样，我国铝合金轮毂的价格也经历了由高到低的发展过程，目前已经基本与国际价格接轨。小小的轮毂，转出了一个庞大的市场。

市场：前景看好，出口强劲，但价格竞争不可忽视。

据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，目前国内市场对铝轮的认知已经不成问题，对它的优点也不容置疑。随着我国轿车产量的提高，对铝轮需求会越来越大。按国家汽车“十五”规划，2005年我国轿车产量将达到120万辆，由此推测，车轮需求的增

率不低于20%。2000年，我国配套的铝车轮为300万只，2005年预计达到750万只。目前国内配件市场的年需求量在50万件，随着汽车社会保有量的增加，配件市场的需求量也会增加，预计2005年国内对汽车铝轮的总需求量为800万件以上。以后全国摩托整车生产总量虽可能会减少，但采用无内胎轮胎的车在增加，铝轮的需求数量还会增加（无内胎辐条式车轮尚不成熟），所以摩托铝车轮产量也会稳步增加。

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