近日，韩国万都零部件公司的中国员工开始变得异常忙碌，由于广汽、上汽的自主品牌项目进入倒计时，吉利、奇瑞的一些新车即将量产，使得这家生产汽车核心零部件的韩国大型零部件企业获得了大展拳脚的机会。甚至连一向以技术过剩傲居的大众汽车也在考虑将万都的韩国底盘引入到上海大众的产品序列中。一场新的战争正在以极其隐...
近日，韩
万都零部件公司的中国员工开始变得异常忙碌，由于广汽、上汽的自主品牌项目进入倒计时，吉利、奇瑞的一些新车即将量产，使得
家生产
汽车核心零部件的韩国大型零部件企业获得了大展拳脚的机会。甚至连一向以技术过剩傲居的大众汽车也在考虑将万都的韩国底盘引入到上海大众的产品序列中。一场新的战争正在以极其隐秘的形式打响，中国汽车
产业底线再次告急。
上海大众加入“哈韩族”
日前，记者从万都株式会社独家获悉，一直以技术过剩傲居的大众也在考虑将韩国万都的底盘减震系统引入到上海大众的新车型中，目前上海大众的德方技术
员已经同意了该项合作，预计50%的新车采用万都公司的底盘减震系统。
记者还了解到，目前
安、吉利和奇瑞的数款车都已采用万都汽车底盘技术。吉利汽车负责技术的高级副总裁赵福全告诉记者：“我们原来用的也
本土零部件，但他们（韩国零部件）的性价比确实很高啊。”与此同时，广汽、上汽、长城和奇瑞采用万都产品的自出品牌新车项目也在紧张研发过程中。
汽车分析师贾新光表示，零部件采购体系一直都是汽车行业最为隐秘的利益链，占到整车成本的70%左右，合资品牌汽车企业的外方大都在原产国与固定的零部件企业建立了稳定的采购体系，合资入华后，原有的零部件伙伴企业也都采取独立经营或控股形式落户中国，比如PSA的零部件配套企业福西亚在华设立全资子公司，为PSA的合资企业神龙汽车提供零部件配套服务。而从上海大众准备采用韩国底盘的案例看，国内市场竞争激烈以及原
材料价格上涨等因素，都使得这种原本极为稳固的垄断配套格局有望在中国打破。
而原本大都采用本土零部件供应商产品的自主品牌汽车企业，也纷纷由于市场竞争压力增大，产品质量亟待改善，而都转投向了外资零部件供应商，尤其是名不见经传的韩系零部件企业，都在无孔不入地渗透到几乎所有的自主品牌中，较为成熟的技术和低廉的价格成为了他们侵蚀中国汽车零部件业的法宝。
低价战略占领市场
除了汽车核心部件底盘之外，韩泰轮胎、锦湖轮胎这些韩国轮胎企业也在利用极低的价格迅速打入国产汽车的零部件配套体系。记者发现一向使用日本本土配套零部件品牌的日产汽车，开始使用韩国的韩泰轮胎，无独有偶，一汽奥迪也从去年开始就放弃了米其林作为独家轮胎供应商，将韩泰轮胎引入。种种迹象表明，原本相对稳固的合资汽车企业零部件采购体系 (大都采用合资外方本土零部件)已经正在重新洗牌，而中国的零部件企业似乎在这次洗牌大潮中毫无建树。
