长城汽车集团董事长魏建军认为，进入轿车市场意味着长城汽车发展进入了新阶段。目前，已成为我国皮卡和10万元人民币以下SUV老大的长城汽车具备17万辆的产能，而今后有了轿车产品的加盟，到2008年长城汽车的产能将达到40万辆，真正实现规模生产。 按照长城的计划，2007年，首批长城轿车将正式推向市场。可以预见，为了保证在...
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汽车集团董事长魏建军认为，进入轿车市场意味着长城汽车发展进入了新阶段。目前，已成为我
皮卡和10万元
民币以下SUV老大的长城汽车具备17万辆的产能，而今后有了轿车产品的加盟，到2008年长城汽车的产能将达到40万辆，真正实现规模生产。
按照长城的计划，2007年，首批长城轿车将正式推向市场。可以预见，为了保证在轿车领域啼声初试的成功，2006年，长城将竭力完成一系列准备工作，包括车型、
发动机的开发，以及新的营销
网络的建立。
除此之外，2006年，长城汽车为其即将问世的轿车的宣传工作也将铺天盖地展开。
踏足轿车 有观点认为，近年SUV整体销量下滑促使长城急于进入轿车领域。作为中国汽车民族自主品牌阵营中一支重要的生力军，自1998年以来，长城皮卡已连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一； 2002年，长城汽车又推出了“经济型SUV” 概念，目前，长城SUV赛弗、赛影、赛骏3大品种，已连续3年保持了全国销量冠军。但随着我国SUV市场的急剧缩水，以及未来一旦燃油税取代消费税所带来的轿车对于SUV市场的进一步挤压，长城汽车的发展将进入瓶颈期。
进入轿车领域成了长城突破瓶颈的关键举措。但长城汽车更愿强调，生产轿车
他们酝酿已久的战略。
长城汽车宣传部部长商玉贵表示，已于2005年7月动工的20万辆轿车生产基地是早在香港上市之前就规划好的。而2003年，长城汽车在香港上市融资的17亿元人民币，正是为轿车项目募集的。
另外，2004年魏建军开始着力加强长城的研发力量为实现轿车梦想铺路。当年10月，他飞赴底特律主持华人汽车技术专场招聘会，网络了具有福特汽车背景、后来担任长城汽车技术研究院院长的韩志玉和副院长李军。长城汽车技术研究院中的“海外兵团”在近1～2年内迅速壮大：副院长王炳永来自日本五十铃；副院长谷海来自戴-克集团； CAE（
电脑辅助制造）部部长刘洞泉来自英国路虎……
近两年长城开始注重品牌建设。虽然
可看成是企业不断发展所必须进行的战略步骤，但另一方面这更是一个轿车生产企业所必须注重的。与皮卡、SUV相比，轿车的品牌作用更加明显。
据悉，以往长城的宣传都是在地方都市报上进行的终端市场促销广告。现如今，长城的形象首次出现在中央电视台上。
在付出了各种努力后，长城角逐轿车市场的表演也将拉开帷幕。
商玉贵透露，当前长城汽车技术研究院正在与欧洲专业设计公司联合开发。其中一款排量1.6升的“V11轿车”已具雏形。在今年的北京车展上，两款轿车和另外两款MPV新车型将首次亮相。
人们对这4款新车型保持着极大的关注。因为新车型的确定也相应明晰了长城进军轿车领域的市场战略。
有专家认为，长城汽车的崛起在很大程度上取决于其市场定位准确，善于抓住空白市场。
与“成功人士用车”相比，长城更看重最广大的老百姓用车市场。长城汽车已正式宣布：20万辆轿车生产基地主要是进入中小排量、经济型的乘用车领域，产品规划是2.0升以下轿车产品系列和MPV系列。主要是1.0~2.0升的中小排量的汽车，打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的产品。
