奥克斯汽车的车主们在2006年1月16日感到非常郁闷。就在那一天，随着北京市崇文区人民法院的一纸判决，由2005年3月“奥克斯汽车退市”引发的消费者与汽车厂商间的法律纠纷有了初步结果：消费者败诉。”2月15日，新华信市场咨询有限公司（广州）汽车研究部研究员金永生在接受采访时担忧地表示。近日，国家发改委拟撤销部分车辆...
奥克斯
汽车的车主们在2006年1月16日感到非常郁闷。就在那一天，随着北京市崇文区
民法院的一纸判决，由2005年3月“奥克斯汽车退市”引发的消费者与汽车厂商间的法律纠纷有了初步结果：消费者败诉。
“以后
种事情可能还将会更多。”2月15日，新华信市场咨询有限公司（广州）汽车研究部研究员金永生在接受采访时担忧地表示。
他的担心
有道理的。近日，
家发改委拟撤销部分车辆生产企业已获得的WMI（世界制造厂识别代号），企业以及产品清单已经在国家发改委的网站上予以公示，147家车辆生产企业“榜上有名”，其中124家拟被永久终止车辆生产资格，另外23家的部分产品拟被取消生产资格。
这是国家发改委首次如此大规模地进行车辆生产资格的清理。业内人士分析，此举对近年来涌现的“借壳造车”之风将是一个沉重的打击，同时已经借到“壳”进入汽车业的企业也将被迫退出市场，从而导致更多“奥克斯事件”的发生。
整肃
产业格局的前奏
有人把这一举措理解为“一场由产能过剩引发的末位淘汰赛”，然而，这一观点却遭到了发改委的否认。
“这和产能过剩完全没有关系，只是对WMI进行的一次清理而已。”2月15日，国家发改委产业政策司相关负责人如是对记者解释。
这和中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的看法比较一致。据了解，目前我国存在一批已经停止生产的企业，例如云南金马
机械总厂和郑州轻型汽车制造厂2004年分别只生产了９辆和８辆车，2005年更是双双零产量。贾新光认为，这些企业虽然经过审批获得了WMI，但实际现在已经没有任何作用，从便于管理的角度而言，取消其生产资格是理所当然的，“就像一家商店决定不再购进某种商品，还留着其条码有什么用呢？”
然而，新华信市场咨询有限公司的政策研究员认为并不尽如此。据他们分析，国家发改委未来三年的工作重心将是对一些主导产业进行产业重组和产业结构调整，能够形成大的企业集团，从而提高产业集中度将是重中之重，汽车业也不例外。
“这次就是为了配合国家对重点产业的整顿，不仅仅是取消WMI号那么简单，以后还会有更严厉的措施出台。” 金永生说，“这次取消无规模的，下一步就可能取消较小规模的，这对现存的企业也是一个警示。”
他还分析，国家通过淘汰没有竞争力的零规模或小规模的企业，把有发展前途的小规模企业归到大企业中去，从而达到提高产业集中度和产业重组的目的。
“这就和修剪盆景的道理一样，先把死的烂的枝条去掉，然后促使小枝条向大枝条靠拢，整个盆景才会更加好看。”
