德尔福是全球最大的汽车零部件供应商,位列世界500强排名第146位,目前在全球41个国家拥有业务,去年年销售额达到280亿美元,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。但针对连续数月的中国车市的低迷,巴滕伯格仍然表示了信心:“去年中国汽车业的增长率是36%,这是一个令人惊叹的数字。我们预计,...
"目前全球都存在产能过剩的问题,
使得降价压力变得越来越强。"世界500强公司德尔福董事
、CEO兼总裁巴滕伯格近日在上海接受记者采访时提出了这样一个观点。
德尔福
全球最大的
汽车零部件供应商,位列世界500强排名第146位,目前在全球41个
家拥有业务,去年年销售额达到280亿美元,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。
但针对连续数月的中国车市的低迷,巴滕伯格仍然表示了信心:"去年中国汽车业的增长率是36%,这是一个令
惊叹的数字。我们预计,这一增长势头在今后的3到5年里仍将持续,而在未来的7年甚至更长的时间里,中国汽车市场都将保持每年10%到15%的增长势头,远远超过其他地区的期望增长率。"
记者:最近上海通用和上海大众都宣布降价10%,这两个都是德尔福的主要的客户,德尔福是否受到了很大的压力?
巴滕伯格:首先降价压力不是中国特有的现象。全球性的汽车市场上,客户也一直在要求你的产品降价。同时目前全球存在产能过剩的问题,这使得降价压力变得越来越强。这种现象在美国、欧洲、俄罗斯和印度等地都能看到。如果说一个零部件供应商不能够应对这样的降价压力,就不可能成功。
应对这种压力可以有几种方法。一种就是重新设计,通过汽车零部件的重新设计和改进降低成本。另外一个就是行业里普遍强调的,就是精益生产,这样把成本降低。
关于重新设计,我举个例子,比如说
发动机管理系统的控制
模块(ECM)。有两个车型,采用两种不同的ECM。一个做法就是跟客户说,是不是我们通过重新设计,用同一种ECM为两个车型工作。这需要做很多的工作,但是好处是你把量做大后成本自然会大幅度下降。对我们和客户来说有很多这样的机会,比如不同的车型我们是否可以用同样一种空调系统,同样一种气囊等。通过这样整合和合作,就能够把
价格降下来。不论整车厂还是零部件厂商,大家都认可一个事实,就是消费者需要看到非常经济和有很好功能的产品,希望看到价格下降的趋势,这是双方都达成的一个共识。
记者:今年五六月份整个中国汽车市场销售下降比较快,有些零部件厂商也出现了库存,因为整车厂库存加大,也加大了零配件厂商的库存,德尔福是否也存在产能过大的问题?巴滕伯格先生预计中国市场还会保持10%到15%的增长。中国汽车市场今年出现的一些问题,是否在你们预计之内?德尔福估计未来中国市场增长10%到15%,依据是什么?
巴滕伯格:从德尔福来讲我们是非常看重实效的,相对不是很激进而是偏向保守地看待中国市场。我们是渐进式的投资,不断有投资进入中国。我们对生产量的控制,也不是一下增长很大的产能,这个产能是随着市场渐进式的增长,这是德尔福过去一直采取的策略。所以说,关于你提到得库存的问题,德尔福现在的状况非常好,因为我们对这个市场的理解应该说是非常透彻的。
