德国公司研制巨型风帆货轮古老技术获新生

作者：信息来源:china.machine365.com 2006-5-15

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但是，作为帆船设计者、重返风力航海时代运动领军人物的Culp绝非孤军奋战，持同样想法的人绝非他一个人。去年，德国的SkySails公司从德国政府获得了将近100万美元的资助，用于启动一种特殊风帆系统的研究。这家公司的目标和Culp的KiteShip公司的目标几乎完全一致—给遍布海洋的商船队装上能明显减少燃料消耗的巨大风帆。...

　　在不久的将来，也许超级油轮将张着蝙蝠翼状的巨大风帆在海上巡行。

DAVE CULP有个激进的想法。他认为，无论

巨大的货轮、超级油轮还是豪华邮船，亦或是那些形形色色、排水量从几十吨到几千吨的各种其他船舶，都应该彻底抛弃柴油发动机，改由巨大的风帆拖动在海上航行。他认为，在油价飞涨、能源紧张的今天，古老的帆才是让

员和货物在世界上流通的最佳动力来源。

个想法听起来似乎有些过于浪漫。但是，作为帆船设计者、重返风力航海时代运动领军人物的Culp绝非孤军奋战，持同样想法的人绝非他一个人。

去年，德

的SkySails公司从德国政府获得了将近100万美元的资助，用于启动一种特殊风帆系统的研究。这家公司的目标和Culp的KiteShip公司的目标几乎完全一致—给遍布海洋的商船队装上能明显减少燃料消耗的巨大风帆。瑞典的造船业巨头Wallenius Wilhelmsen公司近期也宣布了一种零排放货轮的研究计划，这种货轮上将装有总面积4000平方米的硬质帆。丹麦和日本也在进行类似的研究。而在英国，一位名叫Richard Dryden的发明家在对蝙蝠翅膀的外形和气动性能进行了研究的基础上，开发出了一种可伸缩的帆。

在第一次世界大战期间，柴油发动机开始出现在船舶上。但是，油价从来也没有像今天这么昂贵(去年8月，油价创造了71美元/桶的记录)。如今，船用燃油的价格几乎是几年前的3倍，油费已经占到了船舶运营成本的50%。据估计，根据船舶大小、航行线路和风帆类型的不同，风帆辅助技术能够把油耗降低10%～35%。但是，即使仅能把油耗降低10%也是个了不起的飞越。要知道，在今天这样一个技术已经非常成熟的工业社会，工程师们绞尽脑汁也很难把发动机和螺旋桨的效率提高1%。“要提高现代发动机的燃油效率已经没有多少余地了，风帆辅助技术是目前已知的、降低船舶油耗的最佳方法。”为Wallenius Wilhelmsen公司和其他公司进行船舶设计的结构工程师Per Brinchmann说，“只要对现有船只进行不大的改动就能为它们装上风帆系统。尽管目前还没有什么动静，但是我估计很快就会有一些供大型船只使用的风帆系统出现。”

新的环境保护法案的出台也将推动风帆系统的发展，例如欧洲新近出台的环境保护法案。大型船只所用的燃油是一种焦油状的物质，燃烧后产生的污染物要比高品质的燃油和燃气多得多，每年大型船只释放到空气中的二氧化碳高达2.5亿吨。在海上运输繁忙的地区，例如美国加利福尼亚南部的海洋和北大西洋，空气中60%的硫化物都是船只排出的，而这些硫化物是造成酸雨的主要罪魁祸首。

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