日本精工试制出了通过两个马达的旋转力直接驱动前轮转向拉杆的方式来操纵的“双连杆臂式线控转向系统（DPASS）”，并在第40届东京车展（2007年10月27日～11月11日）上进行了展出。该系统将精工开发的多传感轮毂单元(Multi-sensing Hub Unit)与两个马达组合使用，为提高主动安全性做出了贡献。 原来的线控转向系统大多沿...
日本精工试制出了通过两个马达的旋转力直接驱动前轮转向拉杆的方式来操纵的“双连杆臂式线控转向系统（DPASS）”，并在第40届东京车展（2007年10月27日～11月11日）上进行了展出。该系统将精工开发的多
传感轮毂单元(Multi-sensing Hub Unit)与两个马达组合使用，为提高主动安全性做出了贡献。
该公司开发的多传感轮毂可检测来自路面的3方向负荷（横方向力：转弯时施加给轮胎的力、前后方向力：加减速时施加给轮胎的力、上下方向力：轮胎与路面接触的力），即使路面状况发生变化，也可将轮胎舵角控制到最佳状态，从而使车辆驶向驾驶员希望的方向。
原来的线控转向系统大多沿用普通齿条驱动型EPS（电动助力方向盘）的驱动机构等。而此次试制的DPASS不同，利用相对于马达旋转轴呈直角伸出的臂（转向臂）来分别操纵左右轮。
样一来，且不说转向轴，就连齿条和小
齿轮也可省掉，因此与原来相比能够大幅简化机构、提高空间效率。由于配备了两个马达，因此还具备故障保护功能，当其中一个马达出现故障时，还可用另一个的马达来操纵。
此前在轴承厂商中展出线控转向系统最多的捷太格特（JTEKT），也在此次展会上展出了使用齿条驱动型EPS机构的线控转向系统。看来，线控转向系统的开发竞争今后会越来越激烈。
