山田制作所在第40届东京车展（2007年10月27日～11月11日面向公众开放）上，展出了在一个外壳中收纳内外两组旋轮线泵（TrochoidPump）、可根据需要停止其中一组的可变容量油泵。该油泵在3组转子上形成齿，通过各齿的啮合来形成旋轮线泵。 在3组转子中，最靠里的内转子在轴外侧形成齿，由此形成旋转动力输入轴。中转...
山田制作所在第40届东京车展（2007年10月27日～11月11日面向公众开放）上，展出了在一个外壳中收纳内外两组旋轮线泵（TrochoidPump）、可根据需要停止其中一组的可变容量油泵。该油泵在3组转子上形成齿，通过各齿的啮合来形成旋轮线泵。
在3组转子中，最靠里的内转子在轴外侧形成齿，由此形成旋转动力输入轴。中转子在内外两侧形成齿，被内外两侧夹着旋转。外转子在内侧形成齿，外径一侧为圆形，旋转外壳的内侧。被内转子和中转子夹着的空间形成主泵，被中转子和外转子夹着的部分形成副泵。
发动机低速旋转时，主泵与副泵平行排列、流量较大。在变为高速旋转后，当流量过大时，就会用滑阀切换副泵的出口，使油返回油盘。试制产品的主、副泵能力为1比1。可根据需要减半。该比率可自由决定。
在最近推出的发动机上，可变阀门正时等需要油压的机构不断增加，空转所需要的油压变大。如果以弥补空转时油压不足为目的来设计油泵，容积型泵会出现流量随转速成比例增加的情况，因此在高速旋转时流量往往会过大。
在作为该问题解决手段的可变容量泵方面，此前曾有过并排两台小型泵的设计方案。不过，要实现该方案，转子及密封件等多半元件的数量都要增至以往的2倍，构造十分复杂，损失也很严重。而采用内外组合的方案，中转子便可使用内外两侧，实现无浪费的设计。如果
口径较大的旋轮线泵，中心部分就容易形成死区，因此通过收纳另一个小口径的旋轮线泵，便可提高空间利用率。
试制产品以链条传动，配备在比曲柄轴低的位置上，并未进行加减速演示。而实际上能够加减速，还可由曲柄轴直接驱动。
