2008年3月31日，备受瞩目的大飞机股份有限公司在上海成立，注册资本190亿元，其全称为“中国商用飞机有限公司”。其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。 据《大型飞机方案论证报告》，国产大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元。其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运...
2008年3月31日，备受瞩目的大飞机股份有限公司在上海成立，注册资本190亿元，其全称为“中
商用飞机有限公司”。公司最大股东国务院国资委，出资60亿元，持股33%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中国一航、中国二航及宝钢、中铝、中化等大型国企。
该公司管理层亦于近日悉数亮相，国防科工委主任张庆伟出任公司董事
，国防科工委副主任金壮龙出任总经理。
据《大型飞机方案论证报告》，国产大飞机项目初步测算投资研制经费约600亿元。其中用于大型民用客机的研制费用约为400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
《上海国资》称，决策层选定上海，有着充分考虑。《上海国资》杂志由上海市国资委和上海世纪出版集团联合主办。
原国防科工委主任张云川曾表示，上海将成为中国大飞机总装基地。
事实确实如此。总部设在上海的中航商飞，被中国一航以资产形式注入中国商用飞机有限公司，业内便分析主要
看重了中航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。《上海国资》记者就此事致电中航商飞市场与销售部副总经理陆铮，陆铮表示“中航商飞目前并没有什么具体动作，一切静观其变。”
一位国际航空公司的研究员亦表示并不看好国产大型民用飞机的市场前景，“因为航空公司显然会采购技术上已经非常成熟的波音、空客的产品。”
况且，在研制过程中，专家们仍然极为担心是否能够冲破技术难关。据了解，在众多技术难关中，
发动机和新
材料，尤其是复合材料技术，是目前我国发展大飞机项目的最大技术障碍。
此次在中国商用飞机有限公司的股东名单中包括中铝集团、宝钢集团、中化集团。专家认为，央企介入大飞机股份公司，虽是主要考虑他们的相关产品技术和国际贸易优势可为将来的大飞机制造和销售服务但亦可以看做是他们主动向原材料下游
产业进军的举动。
大飞机10项待突破关键技术
一、民用大型飞机总体设计技术
二、现代民用飞机的气动特性预测方法
三、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施
四、民用大型飞机载荷确定技术
五、高效结构和强度设计技术
六、长寿命高可靠性结构设计技术
七、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计
八、多轮起落架设计技术
九、先进复合材料结构设计技术
十、适航审定的特殊要求的鉴定技术
