大大小小的“薄壁件”,而
些“零件”都是通过各类模具“冲压”和“注塑”出来的。因此,模具的设计、加工和检测都变得相当重要,来自英
的DELcam公司顺势推出了全方位模具加工辅助软件。
汽车模具的设计一般包括正向和逆向两种方法。正向设计包括模具的结构设计和工艺补充设计。模具的结构设计可在室内完成,但是真正要将模具制造成型,还需进行工艺补充设计。能够缩短汽车模具正向设计周期的突破口即在此。市面上有各种各样的三维造型软件可以完成工艺补充设计,但这些普通功能在提高汽车模具的设计效率方面的效果并不明显。
另外,在一个模型中,通常只是局部不能满足冲压工艺要求,需要对其进行修改。而目前对局部的修改往往是采用重新造型的方式,大大增加了工作量。Delcam公司的PowerShape和PS-Diemaker模块所提倡的全局模型编辑功能和全局变化功能,可有效提高汽车模具的正向设计效率,具体表现在完整的产品造型设计(Embossing)和快速的产品变形设计(Morphing)的功能上。
图一:DELCAM为上海延锋伟世通公司提供的PowerSHAPE设计软件
除了正向设计,在汽车覆盖件模具设计中往往还采用逆向设计,即实物扫描→处理点云→曲面构造→加工准备。由于这必须是串行的过程,有时导致曲面出来以前,无法进行毛坯的准备工作。而毛坯的准备往往需要几个月的时间,由此造成逆向设计效率极其低下,因此很多企业放弃了逆向的设计方法。而逆向设计需要解决的关键问题是设计和加工的并行处理。
图二:DELCAM公司为成都航天模塑股份有限公司提供的模具设计软件,得到了该公司极大的好评。
Delcam公司对“逆向设计”提供了一套完整的解决方案,包括了用于处理扫描点云和再造型的CopyCAD软件、提供完整造型和编辑功能的PowerSHAPE软件和用于模具加工的PowerMILL软件。其中CopyCAD模块能单独运行,可在很短时间内,直接从扫描的点云生成STL模型。这个模型并非曲面模型,但它可作为毛坯准备的模型,能在PowerMILL加工软件中被加工出来。通常的做法是:对这个模型保留一定的加工余量,然后做泡沫,进行铸造而得到铸件,从而使逆向的设计过程和制造过程并行向前。毛坯做好后,如果设计过程还未结束,还可根据STL模型进行模具的粗加工和半精加工,而保留精加工余量,等曲面模型最终完成时,再进行最后的精加工。这样,随着设计工作的结束,模具的加工也随之结束,从而大大提高了逆向过程的效率。

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