就在新老领导班子交替的关键时刻，玉柴面临了柴油机市场形势最严峻的一次考验，这就是众所周知的行业“大退潮”。同时把技术进步作为企业生命之源，加大与国际国内知名柴油机技术机构和院校的合作，领先同行向市场批量推出达到欧Ⅲ排放的柴油机，大规模拓展海外市场。在内部体系保障基础上，实施了构筑领先产品，完善营销体...
2005年注定
玉柴发展史上不平凡的一年。
在
一年，晏平走马上任玉柴董事
，成为玉柴的新掌门
。就在新老领导班子交替的关键时刻，玉柴面临了柴油机市场形势最严峻的一次考验，这就是众所周知的行业“大退潮”。由于
家宏观调控政策调整和油价上涨、
汽车消费信贷紧缩等因素的影响，整个内燃机行业来了一次“急刹车”：截至2005年11月底，中国内燃机销售实现利润38.58亿元，同比下降竟高达21.01%，这与2004年35.24%的增幅形成了巨大的落差。
直面挑战，以晏平董事长为首的新领导班子刚一就位就开始高频度地走访客户，密切与主要客户的战略合作关系；同时把技术进步作为企业生命之源，加大与国际国内知名柴油机技术机构和院校的合作，领先同行向市场批量推出达到欧Ⅲ排放的柴油机，大规模拓展海外市场。在内部体系保障基础上，实施了构筑领先产品，完善营销体系，提高服务品质，拓展区域市场的针对性市场策略，以规范管理、科技领先、品质服务、合作营销、提升品牌影响力的“新思维”强化了其在内燃机行业的领先优势，从而成功实现了行业颓势下的大逆转，柴油机产销量和营业收入再创历史新高。2005年玉柴机器股份有限公司产销柴油机23万台，比2004年同期增长16％；销售收入70亿元，同比增长9％，创造了被行业称道的“玉柴现象”。从与主流整车厂进行6M重机的联合促销到4F轻机的大批量推进，从欧Ⅲ产品批量进京到4000台的出口海外，把严峻的市场装点得格外热闹。
技术路线创造品牌机会
晏平董事长认为，玉柴技术路线的选择取决于对行业形势的判断和对社会责任的认知。2005年，在内燃机行业的“灰暗”格调中，玉柴仍然可以清晰地看到行业调整的背景：基于
机械行业在“十一五”期间的良好发展预期，基于环保节能政策对产品品质要求的良性拉动，基于构建自主创新型“和谐汽车社会”的良性环境，内燃机行业不允许停滞或倒退，其调整期实质上是一次空前的发展机遇，谁能满足技术提升、结构调整、品种优化、质量提高的要求，谁就能夺得新一轮
产业高潮的先机。
基于这样的判断，玉柴新班子将科技领先作为技术进步和产品创新的标准。2005年玉柴共投入技术开发费1.3亿元，围绕节能和环保两大主题，走了一条“提高产品技术水平、完善产品结构”的自主技术创新路线，使全系列产品在技术上达到领先。在国家排放法规实施之前，九大系列产品达标欧Ⅲ，6A和6L卧式机达标欧Ⅳ，更以轿车柴油
发动机4W小批量投放市场，填补了国产轿车柴油机的空白，一时间吸引业内无数的关注。
