“如果没有中国重型汽车集团济南动力有限公司(以下简称“重汽动力公司”)的投建，重汽会像竞争对手预言的那样——“处境尴尬”，重汽副总经理王文宇称，在与潍柴酝酿分离的一段时间以来，发动机的供给一直困扰着重汽的生产。 2006年4月18日，随着一直高度保密的重汽动力公司成立，潍柴脱离重汽形成的供给缺口得以补足。这...
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重型
汽车集团济南动力有限公司(以下简称“重汽动力公司”)的投建，重汽会像竞争对手预言的那样——“处境尴尬”，重汽副总经理王文宇称，在与潍柴酝酿分离的一段时间以来，
发动机的供给一直困扰着重汽的生产。
2006年4月18日，随着一直高度保密的重汽动力公司成立，潍柴脱离重汽形成的供给缺口得以补足。
标志着，重汽和潍柴已形成各自完整的生产体系，二者之间同台竞技也将正式开始。
产能直逼潍柴
2006年4月18日，重汽动力公司成立。一汽、上汽和东风汽车等多年的竞争对手纷纷表示祝贺，惟缺潍柴的身影。也许如果没有潍柴和重汽集团的分离，重汽动力公司就根本没有投建的必要。
“重汽每年采购潍柴发动机四、五万台，占其总销售量近40%，
潍柴最大的用户。”重汽副总经理王文宇告诉记者，由于2006年重汽集团制定出将实现年产销6万辆重卡的目标，面对于与潍柴的分离，重汽不得不考虑投建自己的发动机厂。重汽的全资子公司杭州发动机厂此前每月只有3000台发动机，还要供应其他重卡企业。重汽每月则要生产近5000辆重卡,潍柴停止向重汽供货造成的缺口可想而知。
2005年5月重汽集团决定投建全资子公司——重汽动力公司，但对此一直秘而不宣。此时正是潍柴收购湘火炬最为紧要的关头。显然，如果潍柴收购湘火炬成功，就可以凭借湘火炬旗下陕汽的整车制造而获得配套
产业链,以整车的面目与重汽集团分庭抗礼。果然，当潍柴成功入主湘火炬后，发出了“恩断义绝”的一则声明：不再对重汽集团供应发动机。
重汽随即加快建厂步伐，用7个月时间、10亿资金，硬生生地使占地5万平方米的发动机生产基地拔地而起。“一般来说，一个发动机厂的投建至少要1年半以上，重汽只用了半年多时间，这在全球来说也是不多见的。”从王文宇的话中，也可见重汽投建发动机厂的急迫。
“重汽动力公司设计生产能力年产10万台发动机，已于今年初正式投入生产，下半年月产将突破5000台。”对于发动机厂的投产，重汽集团董事
马纯济兴奋地说道，目前济南、杭州两大发动机基地产能已经达到月产8000台，已经完全能否满足重汽集团的需求。
酝酿降价
除了化解发动机供应危机，重汽自主生产发动机还有更多益处。“重汽不会再因发动机供应受阻而限产了。”重汽集团宣传部部长倪桂祥告诉记者，此前潍柴供给发动机经常出现不及时现象，甚至使得重卡生产线被迫停机。此外，发动机自产后成本大幅降低，一年下来重汽生产6万辆重卡就可以节约6个亿。
