个几年来一直为神秘光环所笼罩的名字，终于以一汽自主研发的首款轿车产品之名现身。按照一汽集团的期望，C301不仅要实现“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念，更试图去回答很多关于产品本身之外的问题。而对于中
汽车产业界来说，这款定价在20万—25万区间的中高级轿车，改变了既往国内自主品牌轿车中低端的“非主流”形象。它的出现，还负有一个更重要的使命，因为它
“十一五”出现的第一个大汽车集团的自主品牌。
蒋雷也认为，我国汽车工业“已经具备了一定的基础和相当的规模”，发展自主品牌、形成自主开发能力，不能再等了，应该“实实在在地提到日程上来”，“汽车企业应给予高度重视”。
员不会闲着”。但相对于比较好的保留了商用车“东风”品牌而言，东风在乘用车领域自主品牌的计划目前尚未对外公布。长安汽车是微型车中的老大，但长安汽车算得上自主品牌的只有微车。在国内的乘用车自主品牌中多少有些“份量不够”。而按照时任长安集团董事长尹家绪的说法，他们的自主开发已经进行了好几年，在意大利成立了海外技术中心，长安的技术人员先后
与了四个车型开发，经历了“做一些辅助工作————介入30%到40%的工作———介入更多的工作————承担主要的设计和开发工作”。正在努力实现从“联合开发”到“以我为主”的转变。另外，长安与江铃共同控股的陆风品牌，也很可能承担起长安集团自主品牌中档乘用车的角色。广汽集团的“十一五”发展纲要中，乘用车板块2010年的整车规模将达110万辆，其中自主研发的品牌车要占一定份额，并未在数量、产品、资金、人才等细节给予详细披露。北汽旗下的北京现代也于日前宣布，其第一款自主知识产权的轿车有望2008年下线。与几年前国内主流汽车企业在自主创新方面大多乏善可陈截然不同，眼下，他们在自主创新方面的步子也越迈越大。
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