一家商用车企业的市场开发人员曾经说，在欧洲，很少有个人购买卡车。运输公司买车，就是购置运输工具，除了满足法规要求的安全和排放性能，运输效率、用车成本是买车时要仔细分析比较的。在美国，卡车就像司机的伙伴，从东部到西部，一走也许就是一星期的时间，不仅要动力性强，安全性好，还要乘坐舒适，外观超酷。而在中国...
一家商用车企业的市场开发
员曾经说，在欧洲，很少有个人购买卡车。运输公司买车，就
购置运输工具，除了满足法规要求的安全和排放
性能，运输效率、用车成本是买车时要仔细分析比较的。在美
，卡车就像司机的伙伴，从东部到西部，一走也许就是一星期的时间，不仅要动力性强，安全性好，还要乘坐舒适，外观超酷。而在中国，卡车是车主脱贫致富的希望，用户对车最大的要求就是
价格要便宜。
价格因素如此重要的市场，会造就什么样的重卡英雄呢？
行业人士说，解放、东风等国产品牌重型卡车基本只能算作“准重卡”。在解放奥威重卡英雄问世之前，中国重卡市场上已有品牌，斯太尔、奔驰、沃尔沃、日产柴、五十铃等等，不是欧洲的，就是日本的。虽然，斯太尔从内到外已经历了几轮大的改进，早已今非昔比。
汽车企业和产品全球化发展的结果，很容易让人忽略了地域特征。但是，仔细比较中国和国外重卡市场，不难发现，其间存在着很大的差别，各个市场有其独特之处，每个品牌也都有各自的特色。要做中国的重卡英雄，就看是不是最适合中国市场了。
中国重卡市场容量潜力无限
按照某种统计方法，中国的卡车产量已占全球第二位了。2003年，中国重卡的产量为39.8万辆，低于产量77万辆、世界排名第一的日本，高于产量25万辆、列第三位的美国。位于第四的德国，2003年重卡的产量只有16万辆。
但是，我国的重卡是指总重8吨以上的车型，而欧美的重卡总重多在18吨以上。业内专家早有预言，卡车产品发展的大趋势是走向“两头”：轻型化和重型化。在世界发达国家，重型化走得更早一步。
根据世界汽车制造商协会的统计数据，2002年，全球重卡产量为222万辆，中国的重卡产量虽然只占10%强，但中国重卡已连续6年高速发展。重卡也是近两年来中国商用车中增
最快的一个领域。据统计，2003年，国产载重20？25吨卡车的产量同比增长了114%，25吨以上的增长了41%。
市场是孕育“英雄”的土壤。那些国际重卡巨头，每家每年都保持着全球几万辆的销量，有了
样的销量才能支撑其研发投入，使产品不断更新换代，保持持久的生命力。中国重卡市场目前虽然市场容量还不够大，但其发展潜力是无限的。中国重卡市场应该能够成就中国的重卡巨人。
物流发展水平落后
虽然中国重卡市场的容量在不断扩大，但是不可否认，物流运输发展与国际先进水平相比却有着巨大的差距。国外专业和专用化运输水平高，而我国物流行业管理粗放，服务功能单一。这一差距直接影响着重卡产品的档次。
