重卡发动机：技术升级成本太高是关键

作者：信息来源:中国工业报 2006-6-11

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自2006年1月1日起，北京开始对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机执行国家第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ排放）。依照“新车新办法、老车老办法”的规定，对凡外地进京车辆，执行满足国二及以上排放标准的尾气检测，在排放合格且各项行车手续齐备的情况下，交管部门免费发放“进京证”，外地车辆需挂...

自2006年1月1日起，北京开始对轻型汽油车、轻型燃气汽车、重型柴油发动机和重型燃气发动机执行

家第三阶段排放标准（相当于欧Ⅲ排放）。依照“新车新办法、老车老办法”的规定，对凡外地进京车辆，执行满足国二及以上排放标准的尾气检测，在排放合格且各项行车手续齐备的情况下，交管部门免费发放“进京证”，外地车辆需挂“进京证”才被允许进入北京城区。
　　但相对轿车用汽油发动机从欧Ⅱ提高到欧Ⅲ仅仅增加二三千元成本而言，配装大吨位重型卡车的重型柴油发动机成本增加却高达4万元左右。据南汽跃进“凌野”重卡的北京经销商天通跃进商贸有限公司杨

奇介绍，以往从普通发动机提高到国1（相当欧Ⅰ）排放，成本增加1200元，从国1提高到国2（相当于欧Ⅱ）排放，成本增加6500～8500元，而从国2提高到国3（相当于欧Ⅲ）排放，成本却增加3.5万～4万元，随着排放标准渐趋严格，不仅技术的升级换代非易事，更显著的

成本的多倍增长。
　　为了创办绿色奥运、净化空气质量，北京在全国率先执行国3排放无可厚非。但让杨质疑的是，很多外地来京的大货车多集中在晚上10点或11点后进京，

其中包括很多尾气超标车辆，甚至很多车辆连国一排放要求都达不到。如果对这些排放严重不合格的车辆没有相应控制措施，不仅易造成北京晚间空气污染程度明显高于白天，而且本地用户为节省购车成本容易钻空子，到北京周边购买价格便宜得多的欧Ⅲ以下排放车辆，挂外地牌，再进入北京。这样同样对北京大气质量有害无益。
　　对此，北京市环保局负责新闻宣传的王主任说，北京市公安交管局在十几个进京路口均设有尾气检测站，对不满足国二及以上排放的车辆一律劝返，这其中也确实存在一些车辆违反规定顺着郊区某些偏僻村道进京的现象。但是对凡无进京证进入北京市的外地机动车，北京市交管局将依据《北京市道路交通管理规定》予以处罚。北京市率先执行国三排放标准，必将对北京大气环境的改善效果显著，尤其对大量的轿车以及单车污染严重的载货车执行更高的排放标准，还首都蓝天，环境保护产生的社会效益要远远高于购车的成本支出。另外征收机动车排污费是控制汽车尾气污染的重要手段之一，今后一旦北京市出台征收汽车排污费，将进一步促进低排量、低排放汽车的使用。此外，更严格的排放标准的准入反过来促进了中国汽车工业的进步，从国1到国3，从化油器到电喷、车载诊断系统的应用，正是日益严格的排放法规促进了发动机技术的升级，缩小了我国内燃机技术与世界先进水平的差距。

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