外资掌握80％零部件也要打造自主品牌

作者：信息来源:中国机械网 2006-7-19

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我们不能奢望一个缺乏零部件自主品牌的国度，其民族汽车工业会有美好的发展远景。中国的汽车市场居世界前4位，但是80%的汽车技术掌握在外资品牌手中，特别是在高端发动机等核心技术领域几近空白，这已经成为民族汽车业的一大“心病”。殊不知，如果关键零部件没有自主品牌，民族车企的发展依然会不时受扼制。因为，即使是在...

古时作战常说：“兵马未动，粮草先行。”换到自主品牌车厂的作战策略上，也

如此。我们不能奢望一个缺乏零部件自主品牌的

度，其民族汽车工业会有美好的发展远景。

中国的汽车市场居世界前4位，但是80%的汽车技术掌握在外资品牌手中，特别是在高端发动机等核心技术领域几近空白，

已经成为民族汽车业的一大“心病”。一谈到自主品牌，消费者大多会想到整车；殊不知，如果关键零部件没有自主品牌，民族车企的发展依然会不时受扼制。因为，即使是在国内生产的合资零部件，其市场供应也会优先考虑外方品牌的利益以及战略关系。发动机、变速箱、悬挂系统、制动系统，这些关键部件不能自给自足，自主品牌就会不时地被“卡脖子”。骏捷的零部件供应链出现断裂就是明证。所以说，我们扶持自主品牌之际，不能忽视零部件的研发能力。换言之，自主品牌的外延应该由整车延伸到零部件的末梢。只有这样，自主品牌的振兴也会有稳固的阵地和充沛的“粮草供应”。

近几年，在零部件体系，充斥于耳的不外乎三菱、博世、德尔福、伟世通等国外“大牌”，有名气的自主品牌仅有福耀玻璃等寥寥几家。

国内自主品牌的发动机，大约半数以上都是在国内投产的三菱发动机。我们不能想像，发动机等关键零件缺失自主品牌，奇瑞、华晨、吉利等民族车厂还可以高枕无忧地发展。国外零部件企业会在价格、技术、供应等方面“适时”地“卡”你的脖子，让你无法施展拳脚。

华晨1.8T发动机的推出是一个信号，汽车大国将拥有自己的高水平零部件产业，最终成为汽车强国。发动机就像