汽车制造业是钢铁行业最大的用户之一。由于我国钢铁企业车用高附加值钢材生产能力不足，致使用量最大的车用冷轧薄板长期依赖进口。 宝山钢铁公司此前宣布，目前已有56家国内汽车厂家采用宝钢的汽车板，打破了进口汽车板长期垄断国内市场的局面。但权威人士认为，目前急缺的汽车高档冷轧薄板等产品，60%以上还依靠进口。...
汽车制造业
钢铁行业最大的用户之一。由于我
钢铁企业车用高附加值钢材生产能力不足，致使用量最大的车用冷轧薄板
期依赖进口。
宝山钢铁公司此前宣布，目前已有56家国内汽车厂家采用宝钢的汽车板，打破了进口汽车板长期垄断国内市场的局面。但权威
士认为，目前急缺的汽车高档冷轧薄板等产品，60%以上还依靠进口。
在汽车制造用的原
材料中，钢材占各种材料总消耗量的60%~70%，汽车用钢主要包括汽车大梁板、汽车内衬板、汽车面板以及传动部分用
齿轮钢等。
业内专家表示，2006年国内汽车用钢需求变化趋势与总体工业用钢的特点相同，即单耗不断下降、需求总量继续增加、品种及
性能要求不断提高，部分特种钢材供求矛盾仍比较大。
上世纪90年代，宝钢首先开发出车用05钢板之后，国内钢铁企业开始在车用钢材领域发力，首钢、武钢等钢铁企业都纷纷拿出自己的产品，过去很多依靠进口的车用钢材都实现了国产化 。为了满足国内汽车企业的需要，宝钢和鞍钢已经先后与一汽结成战略伙伴，东风汽车公司也与攀枝花钢铁公司正式建立战略合作伙伴关系。
从1994年开始进行高等级05汽车板的研发、生产，宝钢经过十多年的努力，汽车板的生产水准已经处于国际汽车板制造企业的第一方阵，宝钢生产的高强度双面镀锌板等产品已经提供给奥迪、别克等高档轿车使用。
业内人士介绍，国内一些高强度、高附加值的车用钢材产品正处于开发阶段，虽然已有部分试制成功，但因需求有限，生产成本偏高，尚不能批量生产。例如，超低碳、超深冲的IF钢冷板、镀锌板、烘烤硬化型(BH)高强度板及含磷高强度板等轿车用冷轧板正处于试制、试用阶段。轿车用板的规格一般厚0.5~3.0mm，宽600~2000mm，目前国内某些规格产品还难以生产。
对于汽车工业所需的高附加值镀锌板，由于缺乏生产手段及原料供应不足，还无法生产。锌镍
合金镀层的电镀锌板，以及厚镀层、单面厚镀层电镀锌板均无法生产。车用钢材全面国产化仍然任重道远。
