一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化 1。国际汽车生产厂商的兼并重组 回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在20世纪初至30年代，美国大大小小的400多家汽车生产厂经过兼并重组，只剩下10多家整车厂，进入20世纪60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和AMC公...
6.技术水平有所提高，但同国外差距有加大的趋势
国外厂商每年投入巨资用于R&D，竞相在
产品开发、生产制造技术等方面有所突破，取得技术垄断优势，从而获得垄断利润，而把劳动密集型、资本密集型生产企业转移到国外，尤其是第三世界不发达国家。我国在技术引进上存在重硬件、轻软件的倾向。近年来，我国在技术引进中设备进口大约占80%，相比之下，20世纪80年代韩国技术引进总量中软件技术高达80%。这是造成我国“落后一引进一再落后一再引进”怪圈的原因之一。跨国汽车厂商为了保持技术领先，在技术贸易过程制造一系列壁垒，用以阻止进口国获得关键技术，如1983年美国的“对华出口指导原则细则”等限制对中国的技术出口，阻碍了我国利用跨国汽车厂商先进技术发展自己的进程。合资企业中外资比重的过大会造成产业空心化。一个空心化的企业主要或完全是从事生产活动，缺少高水平的管理和研发功能，技术活动不足，依赖母公司的创新。
7.汽车价格下调已成必然
这里主要是指高于国际市场价格的各类轿车和各类高档载客、载货汽车有降价的市场压力。国外汽车厂商以低成本为最终依托，以低价格为直接表现的价格竞争手段，是国际汽车厂商企业进入新市场的最有效的一贯手段。从竞争方面看，低价格可以使企业在与本行业竞争对手的竞争过程中，化解顾客对其品牌的忠诚，夺取更大的市场份额。桑塔纳轿车，国际市场价格不足9000美元，而国内市场售价为11万人民币，价差3万～4万人民币。随着国外汽车产品，在我国进入WTO之后大量涌入中国市场，这种不合理的价格显然不具备竞争力。若要保住原有的市场份额，汽车价格下调估计难以避免。国内一家市场调研机构的调查结果表明：当国产车价格高于进口车时，仅有20%～25%的用户选购国产车；当国产车与进口车价格相当或稍低于进口车时，有40%～47%的用户选购国产车；而当国产车价格不到同类进口车的80%时，才猛增到77.5%～87%的用户选购国产车。
8.质量提高与品种扩张的压力增加
国内销售的几十种车型，绝大多数是国外20世纪80年代的产品，20世纪90年代的产品仅有别克、奥迪A6、雅阁三种。而轿车的生命周期为10年左右，在不具备整车开发的情况下，品种竞争将处于劣势。国内汽车生产厂商要稳住市场，扩大销售，吸引消费者购买国产车，质量提高也是关键因素之一。整车若没有质量保证，不可能在市场上生存下去。这些都会促使我国汽车厂商提高质量，扩展品种，以满足消费者不同层次的需求。
9.汽车流通体制受到挑战
