国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

作者：未知信息来源:news.machine365.com 2008-5-16

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一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化 1。国际汽车生产厂商的兼并重组回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在20世纪初至30年代，美国大大小小的400多家汽车生产厂经过兼并重组，只剩下10多家整车厂，进入20世纪60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和AMC公...

一、近年来

际汽车厂商的组织结构变化

1.国际汽车生产厂商的兼并重组

回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出，一部世界汽车工业发展史就

汽车企业兼并重组的历史。在20世纪初至30年代，美国大大小小的400多家汽车生产厂经过兼并重组，只剩下10多家整车厂，进入20世纪60年代后，又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和AMC公司。20世纪90年代，兼并重组的的浪潮汹涌澎湃，再次席卷全球汽车工业。仅1997年，全球汽车工业就出现数百次并购活动，交易额高达280亿美元，1998年以来，兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒—奔驰和美国克莱斯勒两公司的合并资本高达920亿美元，成为世界汽车发展史规模最大的一次合并；同时，它加剧了全球汽车市场的竞争，使汽车行业的结构发生巨大的变化。通用公司不仅收购了德国欧宝而且和瑞典的绅宝进行合作。福特已经和英国汽车商“美洲虎”、日本汽车生产厂商马自达结盟，其市场范围超过200个国家和地区。英国的劳斯莱斯以4.3亿英镑身价被大众公司购买；意大利的菲亚特和法国的雪铁龙，德国大众和英国罗孚，美国通用和日本的五十铃都已合并或正在商谈之中；汽车界

士预测，将来的世界汽车工业将由5～6家“汽车巨人”来主宰。

2.汽车生产厂商和零部件供应商之间的新型伙伴关系

以前整车制造商和零部件供应商只是一纸合同维系着关系，相互利用，互不关心。整车制造商可以同时找2～3家分供方，有压价从而降低成本的倾向。而零部件供应商虽离不开整车制造商，但可同时配几家整车制造商，不附属于一家整车制造商。近年来，丰田公司采用了一种“同时、同步开发系统”。加强与供应商的合作，降低零部件自制和开发比率是各大汽车生产厂商降低生产成本，提高效率而采取的一项经营战略。目前，供应商积极

与汽车产品最初开发过程，负担了整车R&D费用。

样，汽车厂商的数量将比以前减少25%～40%，供求双方的关系比以前更加紧密了。有些汽车厂商自产或以纵向兼并的形式控制关键零部件，或者以企业战略联盟的形式加强彼此间的合作，使得零部件的供应更加集中，专业化更强。

3.汽车生产厂商与经销商一体化管理

传统的产、供、销管理分工明确，相对独立，但由于各自的利益和目标不同常常缺乏沟通协调，缺少同步配合，因而浪费了资源，降低了整个系统的竞争力。新的产、供、销一体化的管理模式是面对用户以代理制为基础的市场拉动式管理。其主要特点表现为：(1)信息资源共享。通过“汽车生产厂商——销售公司一代理商”的全国联网建立公共数据库，相互交流销售、生产等所有信息，提高工作效率，更好地为顾客服务。(2)系统整体目标。以最终的市场占有率作为整个系统的整体目标，而非价值链上某个环节、某个部门的局部利益。(3)合作性品牌宣传。汽车生产厂商、销售公司、经销商、代理可以共同合作，开展强大的宣传广告，塑造和维护品牌形象。

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