国际竞争力加强，产业转移趋势愈加明显，2006年上半年我国新船承接量和手持订单量分别1608和5092万载重吨，同比分别增长113%和43%，市场份额比重分别为27。特别是上半年承接量全球市场份额同比提高近13个点（2005年上半年约为13。4%），更进一步证明了全球船舶制造业向我国转移的趋势愈加明显。 船舶产品结构进一步优化上半...
际竞争力加强，
产业转移趋势愈加明显，2006年上半年我国新船承接量和手持订单量分别1608和5092万载重吨，同比分别增
113%和43%，市场份额比重分别为27.1%和20.3%，大大超过我们预期。
一
因为许多船东要赶在油船和散货船共同结构规范生效前订船，另外也表明经过多年的发展，我国造船业竞争力明显加强，已得到了全球船主的高度认同。特别是上半年承接量全球市场份额同比提高近13个点（2005年上半年约为13.4%），更进一步证明了全球船舶制造业向我国转移的趋势愈加明显。
船舶产品结构进一步优化上半年我国造船量达528万载重吨（世界份额15.3%），尽管同比下降15%，但全行业收入和利润总额仍分别同比增长46%和192.45%，全行业经济效益继续大幅改善。除了船价较高的原因外，另一重要原因是我国船舶完工产品结构进一步优化，高
价格和高附加值的集装箱船所占比重明显上升。
据船舶中心统计，2006年上半年散货船和原油船完工量分别同比下降21.8%和41.7%，但集装箱船完工量同比增长56.8%，拉动行业销售收入和利润大幅增长。
预计2006年承接量超2005年，下半年船价仍有上升可能。受双壳油轮取代单壳油轮、油船和散货船共同结构规范标准等海运政策的影响，上半年造船市场非常活跃，全球新船承接量达到5930万载重吨。
预计2006年下半年船市仍将保持兴旺，即使单月承接量下降到500～600万载重吨，全年承接量仍将超过2005年8050万载重吨水平。而价格方面，尽管上半年船价一直保持小幅上升趋势，但由于世界船厂船位紧张，短期内形成较强的卖方市场，再加上造船成本上升（原
材料上涨，技术标准提高等），预计下半年新船成交价仍有上升可能。
