我省是国内造船业第一大省，人民币的不断升值，使得江苏的造船企业直接面临不确定性。据农行泰州分行介绍，目前，我国造船企业已经签订合同订单超过700亿美元，但由于人民币汇改以来，对美元升值已经超过将近16%，且有进一步升值的空间，船厂面临着一定汇率风险，盈利水平不可避免地受到了影响。 对于国内船舶企业而言，外汇...
我省
内造船业第一大省，
民币的不断升值，使得江苏的造船企业直接面临不确定性。据农行泰州分行介绍，目前，我国造船企业已经签订合同订单超过700亿美元，但由于人民币汇改以来，对美元升值已经超过将近16%，且有进一步升值的空间，船厂面临着一定汇率风险，盈利水平不可避免地受到了影响。
对于国内船舶企业而言，外汇风险管理的有效性正对其生产经营产生直接影响。在采访中，一家造船企业副总裁感叹说：“从应对汇率变化的事实来看，进入国际竞争
场游戏越来越真实，企业也变得越来越成熟。” 缩短出坞周期
“宏观调控对我们造船企业没有什么影响，但是人民币升值、钢材涨价和劳动力成本上升对我们来讲影响很大。”江苏新世纪造船公司董事
袁凯飞坦言。
在这样的环境下，一些造船企业纷纷开始提高生产效率，缩短船舶出坞周期。
据介绍，新世纪造船已经将钢材利用率由85%提高到89%，下一步还将提高到92%。新世纪造船财务部部长陈绍宏介绍，新世纪造船去年计划交14条船，实际交船18条，在同样的设备基础，多生产4条船带来了将近2亿美元的销售收入。
泰州三福船舶工程有限公司相关负责人士说，一般船厂某一个系列的船往往会生产很多条，第一条时间略长，后面的速度有所加快。“我们造系列船，第一条可能时间长一点，首制船(制造时间)大概在14至16个月，然后慢慢减少，减少到12个月左右。”
尽管生产效率一直在提升，但有企业和银行人士也认为，和日本、韩国的船厂比起来，中国的造船企业在生产效率上还存在较大的差距。据银行人士介绍，以造船50万载重吨为例，中国的企业要用3000~5000人，而日韩企业可能用几百人就可以了。
“因为劳动力成本有优势，中国造船企业获得了发展的机会，如果一开始我们和他们(劳动力成本)一样，技术和管理不如他们，那我们根本无法竞争。”袁凯飞坦言。 提高首付款
造船企业与国外船东签订的建造合同多以美元计价，而且是封闭合同，避险空间小，合同金额大，时间跨度长。人民币持续升值，不断减少了出口导向型制造企业的销售收入，并直接影响企业利润。
由于造船从合同签订到设计、开工、下水、交船可以长达3—4年，而且合同货款分几期支付，这就意味着合同剩余金额面临很大汇率风险。
新世纪造船提供的一份书面资料显示，目前，新世纪造船手持有效船舶订单119艘，生产任务已排至2011年，另外尚有10余艘海洋工程船舶正在洽谈中。
