钢铁企业此前已接受了力拓与宝钢达成的协议,澳大利亚两大矿山的矿石出口以亚洲为主,其球团矿产量也不高,
一结果意味着僵持4个多月的亚洲钢铁企业与澳洲供应商之间的铁矿石谈判基本完成,也意味着从一开始就被巴西Vale打乱的2008年全球海运铁矿石协议价格谈判将画上句号。
否已经被打破的问题,目前各方面的看法存在差异。钢铁企业认为这一机制仍然得到维持,而外界大体认为出现了很大危机。从严格意义上来讲,国际铁矿石海运贸易定价机制应包括:供需双方签订
期贸易合同,执行一年一度由供需双方协商达成的国际公开价格,同一市场同一价格,双方任一代表确定的首发价格将无条件被其它企业所接受等。然而,今年,由于首发价格被推翻,同一市场实行不同的价格,原有谈判机制已经在一定程度上发生改变,至少可以说定价模式已发生了明显改变。所以,认定这一机制破裂和没有破裂的观点都是有道理的,主要看其立足点和侧重点如何。中方强调传统机制仍然存在的原因在于:现有的格局虽然在朝着不利于钢铁企业的方向发展,但由于协议价格仍然明显低于现货价,这一格局的彻底破裂对中方更为不利。更为重要的是,确保原料的稳定供应是维持生产正常进行和保证产品质量的基本条件。作为铁矿石供应商,必和必拓和力拓虽然对现有机制不满,但还认为这一机制仍然存在,也是情理中的事。对于巴西淡水河谷来说,虽然亚洲钢铁企业与澳洲供应商之间达成的价格协议似乎对其存在歧视,但它并不好说什么。一方面,这一不好的开端可以说是由其引起的,另外由于从巴西到亚洲港口的运费比澳大利亚高出很多,在竞争上存在劣势,维持这个已经残缺不全的机制对其仍然重要。
2009年铁矿石协议价格还会不会继续上涨?
至于明年铁矿石协议价格会不会上涨,至少应考虑以下几个方面的因素:一是明年的铁矿石供应和需求平衡状况;二是矿山企业的成本增加了多少;三是铁矿石价格相对于其它资源性产品的价格是便宜还是贵了;四是供应方和需求方力量对比情况如何。对于明年铁矿石供需状况及对价格的影响这一问题,近期我们将做出详细的分析和预测。简单来说,明年的铁矿石供需将基本平衡,但矿山企业在铁矿石贸易上处于垄断地位,可以适度控制供应量;矿山企业的成本增加不少,但近几年来,铁矿石价格上涨的幅度远远高出成本的上涨,铁矿石资源并不算短缺,相对于其它产品其涨幅也不算低。为此,2009财年铁矿石协议价格将会与今年基本持平。


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