■青岛已从仅能建造1万吨级以下船舶的低端水平，提升到可建造10万吨级以下散货船、油船、多用途集装箱船、军用舰船及海洋工程装备的全新水平 ■目前正在打造海西湾、即墨、胶南三大船舶基地，远期将形成620万载重吨的年造船能力和年产60万标吨的海洋工程装备制造能力，船舶工业年产值将达到500亿元以上 ■青岛及海西湾...
■青岛已从仅能建造1万吨级以下船舶的低端水平，提升到可建造10万吨级以下散货船、油船、多用途集装箱船、军用舰船及海洋工程装备的全新水平
■目前正在打造海西湾、即墨、胶南三大船舶基地，远期将形成620万载重吨的年造船能力和年产60万标吨的海洋工程装备制造能力，船舶工业年产值将达到500亿元以上
■青岛及海西湾造修船基地作为三个
家级大型造船基地之一，被国家列入《船舶工业中
期发展规划》
7月11日
中国航海日。1405年的
一天，郑和率领庞大船队浩浩荡荡驶向辽阔海域，2.7万
乘大船62艘，其中最大的一艘长44丈，排水量近万吨。100年后，航海家哥伦布的旗舰不过长80多尺，排水量仅233吨。然而，就在郑和最后一次下西洋后不久，明朝海禁，中国造船业自此停滞，而此时的欧洲造船业却快速发展，一直到上世纪50年代，始终在世界占据统治地位，再后，日本、韩国造船业相继崛起，成为世界造船中心。上世纪90年代后期，世界造船业的原有格局再度被打破，中国造船业崛起，成为日益强悍的一极，令无数业内人士遥想600年前之辉煌时充满底气。
2007年，我国造船完工量占世界市场份额的23%，造船完工量超过日本，新承接船舶订单则超过韩国位居世界第一。在世界造船市场，中、日、韩三足鼎立的格局已基本形成。而在中国新的船舶工业版图中，青岛的位置不容忽视——青岛及海西湾造修船基地被作为三个国家级大型造船基地之一，列入我国《船舶工业中长期发展规划》。
这些年来，业内素有世界造船“金三角”之说，即指在连接我国大连、山东、上海以及日本、韩国的区域内，集中了占世界85%以上的造船经济要素，形成“金三角”。“金三角”内，深水港湾众多，夏天不热，冬天不冻，发展船舶工业的自然条件得天独厚，承接世界造船业特别是日韩造船业转移，有着其他地区无可比拟的优势，可谓“上天的惠顾”。然而，我市船舶业一位资深人士指出，假如十年来青岛没有运用战略思维从宏观层面进行超前谋划，很可能与目前国家重要造修船基地的角色失之交臂。
及至上世纪90年代末，青岛只有北海船厂、青岛造船厂、灵山船厂等几家企业，仅能修理10万吨级以下、建造1万吨级以下船舶，修造船能力处于低端水平，在国内的位置十分轻忽。这一时期，北海船厂的搬迁，成为青岛船舶工业崛起的标志性事件。青岛没有将这次搬迁仅仅看作简单的位移，而是将其看作
产业升级的重要机遇，并由此发端，确立了青岛船舶工业大发展的基调。
