一直以来，各地关于电动自行车是否具有合法身份并没有明确的说明，一些经销商、生产厂家对于市场存在担忧，为避免不必要的损失，退出了电动自行车市场。这使得大量电动自行车成为“孤儿”，售后服务无人问津，以致车辆缺乏必要的保养，存在安全隐患。同时，市场缺乏规范的监管制度，许多不良商人投机电动车行业，捞一把就走...
一直以来，各地关于电动自行车
否具有合法身份并没有明确的说明，一些经销商、生产厂家对于市场存在担忧，为避免不必要的损失，退出了电动自行车市场。
使得大量电动自行车成为“孤儿”，售后服务无
问津，以致车辆缺乏必要的保养，存在安全隐患。同时，市场缺乏规范的监管制度，许多不良商人投机电动车行业，捞一把就走，致使产品质量难以达到安全标准，坑害消费者。
部分经销商曾表示，如果停止发放电动车牌照，势必导致多家电动车销售厂退出市场。那么，对于目前使用电动自行车的消费者而言，售后服务将是一个棘手的问题。
据业内人士介绍，电动车的生产技术含量相对较低，基本上就是用机电
材料、塑料件、
控制器进行组装，有一定机电知识的工人都能操作。如果要建设一个简易的生产车间，只需租用一个200平方米左右的厂房，雇佣大约20名工人就可以了。需要投入的先期资金也很少，只需以预付一部分
价格的方式拿到配件，装配成功后进行销售，并以回收的货款支付配件的余款即可。一些不良企业生产电动车，捞一把就走，几个人搞一个小厂，干几个月就换地方。在市场竞争中，小企业由于资金实力弱，纷纷落马倒闭，于是就造成了众多电动车“孤儿”的出现。仅在杭州市销售的电动车，就有360多个品牌，而平均每个月会有15个品牌退出杭州市场。
电动自行车厂家的死亡率非常高，几乎达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保证，而60％不是个小的数字。这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况。而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。
电动自行车维修问题，不是现在才出现，而是由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立一个维修点。这些维修点无法保证修理质量，因此用户到这些维修点维修并不方便。
