“十五”内燃机行业实现了高速增长，那么下一个五年，行业走势又将如何呢。这种大好的发展环境将为内燃机工业提供广阔的发展空间。首先看主机中比重最大的汽车。近几年汽车工业跨越式发展，产量已居世界第四，而摩托车保持世界第一。...
“十五”内燃机行业实现了高速增
，那么下一个五年，行业走势又将如何呢？下面
有关专家的预测。
发展环境看好
有关部门预测，我
国民经济2000～2020年平均增长速度为7.2％，
就意味着到2020年，国民经济仍处在平稳高速发展阶段。这种大好的发展环境将为内燃机工业提供广阔的发展空间。
首先看主机中比重最大的
汽车。近几年汽车工业跨越式发展，产量已居世界第四，而摩托车保持世界第一。“十一五”期间汽车产量增长无疑会拉动内燃机产量上升，同时也会有力地推动内燃机技术的提升。
其次看农机。“三农”问题已经成为国民经济工作的重中之重，发展农村经济、增加农民收入、加快农村道路建设等一系列措施，必将推动农村经济大发展。农村经济发展，各种农业
机械需求也将旺盛起来。适时开发配套农机的先进内燃机是行业的责任，同时也应看到，“三农”为内燃机行业发展提供了又一宽广的市场发展空间。
再次看工程机械。国家在实施“西部大开发”战略的过程中，将有大量的基础设施建设项目开工，同时，一大批国家重大建设工程项目如三峡工程、南水北调、西气东输继续施工，新的重大建设工程项目如奥运会、世博会、能源建设项目陆续开工，还有铁路提速改造、新建铁路项目、高速公路建设、内河及海洋运输发展。这些项目必然会刺激工程机械和载货汽车的需求。而工程机械和载货汽车市场旺盛，也将带动内燃机市场。
需求量化分析由于内燃机是个中间产品，涉及面又广，准确预测市场难度很大，但内燃机协会仍旧在反复核算的基础上勾画了未来五年的蓝图。
单缸柴油机“十一五”期间年需求量在600万~700万台。目前，单缸柴油机已经是供过于求，而且产品的可靠性、比质量、燃油耗、噪声、排放等各项指标与国外产品差距较大，单缸柴油机行业必须通过技术升级来获得长足发展，而不是仅靠量的积累。
农机用多缸柴油机2003年该领域产量约为72万台（含四轮农用运输车），近几年四轮农用运输车（低速经济型载货汽车）产销量已在逐步下降，而随着农村公路建设加快、农村经济的发展和汽车行业产品结构调整等各种因素，预计到2010年为农业机械配套的各种多缸柴油机大约在32万台左右。
汽车用多缸柴油机2004年配套柴油动力的汽车约占总量的28%，若将低速经济型载货汽车计算在内，约占总量33.96%。近几年，我国在汽车柴油化方面进展迅速，重型汽车100%柴油化，中型载货车93.32%，轻型载货车89.47%，微型载货车4.86%，低速经济型载货车100%，大型客车83.8%，中型客车84.16%，轻型客车23.19%。虽然轿车柴油机基本属于空白，但最近有风生水起的迹象。
