“今年铁路建设预计投资1600亿元，从2006年到2010年，中国将投资12500亿元人民币，建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，列车时速将达到200至300公里。”日前， 铁道部部长刘志军在全国铁路工作2006年及“十一五”期间的铁路建设规划会上宣布。 据《中长期铁路网规划》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程...
“今年铁路建设预计投资1600亿元，从2006年到2010年，中
将投资12500亿元
民币，建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，列车时速将达到200至300公里。”日前， 铁道部部
刘志军在全国铁路工作2006年及“十一五”期间的铁路建设规划会上宣布。
据《中长期铁路网规划》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，其中客运专线为1.2万公里，运输的主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国新建铁路规模已达到10500公里，改建铁路规模已达到9400公里，投资规模已超过6000亿元，
标志着中国客运专线建设迎来了“新时代”。
客运新时代将带动钢铁市场
据业内人士介绍：2006年铁路建设计划投资达到1600亿元，未来5年中国将投资1.25万亿元用于铁路建设，平均每年的投资规模为2500亿元，如此大规模的投入无疑将给相关行业带来巨大的增长空间。
据了解，2006年第一季度，铁道部还将争取对石武客运专线、海南东环城际、向莆铁路、沪通铁路、西安平凉铁路、大理瑞丽铁路等项目批准立项；争取批复京石、津秦、沪宁、广珠和太中银铁路等项目的可研报告。
2006年，与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用钢也将呈现增长趋势，业内人士分析，铁道行业把客运专线建设作为实现我国铁路现代化的龙头工程，2006年我国铁路客运专线建设的全面展开，将为工程
机械构筑巨大市场。而工程机械市场需求的上升，又将拉动钢材需求。
中国工程机械工业联合会于慧平在接受CIEN记者采访时介绍，工程机械行业年消耗钢材450万吨，其中装卸行业用钢量最大，为140万吨。
其次
挖掘机，主要消耗16Mn钢板。2006年，铁路客运专线掀起新一轮建设高潮，将使工程机械需求量明显增大，这无疑将拉动钢材需求，也将给钢厂和钢贸企业带来很大的商机。
今年，我国将新开113个、续建11个客运专线项目。与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用工程机械市场十分巨大，工程机械用钢也将呈现增长趋势。
中国2006年铁路建设将投资1600亿元，预计2006年铁路用钢材消费量增幅在426万吨，增幅为8%，要好于国务院研发中心预测“同比下降2.65%”的数据。铁路建设项目有个循的过程，我们预计2007年新线铺轨将会累序渐进增加。另外不管铁路项目融资体制如何变化，是外商投资、中外合资、国内民营资本、还是股票融资，铁路建设项目所需的基础
材料要按照“国内优先采购”的原则进行，因此国内铁路用钢材生产企业的精力仍只需放在扩大铁路用钢产能和提高技术上，而无需向普钢产品一样需要承受供过于求的淘汰。
