[美国《航空周刊与航天技术》2006年2月20日刊报道]五角大楼对发动机制造商的要求非常苛刻，包括航程更长、速度更快、耐久性更好、飞行高度更高，而所有这些改进的前提是成本更低。最近，美国空军宣布，将发展下一代推进和无人系统技术，以保证2018年部署远程攻击机所需要的技术在未来10年发展成熟。过去10年，航空工业唯一的...
[美
《航空周刊与航天技术》2006年2月20日刊报道] 五角大楼对
发动机制造商的要求非常苛刻，包括航程更
、速度更快、耐久性更好、飞行高度更高，而所有
些改进的前提
成本更低。
最近，美国空军宣布，将发展下一代推进和无
系统技术，以保证2018年部署远程攻击机所需要的技术在未来10年发展成熟。
过去10年，航空工业唯一的大项目是JSF项目，但是今后将有多种形式的飞机项目获得发展。罗罗公司在对五角大楼40多份规划和交换文件进行分析后认为，今后美国将对超声速远程攻击机更感兴趣。对"全球鹰"高空长航时无人机和未来信息、监视和侦察(ISR)飞机的需求也将十分迫切，目前，这种飞机的航时可达到30小时，不久就要达到2天甚至7天。
目前，罗罗公司的任务是将这些需求转变为动力系统需要的改进。现在，该公司不知道具体的发动机需求，只知道要求高度更高、航时更长。因此，该公司今后的任务是把这些进一步转变为发动机的
性能要求，最终分解为需要发展的技术并制定计划来发展这些技术。
例如，罗罗公司目前正在从推进系统和发电系统中取消诸如润滑部分之类的累赘。
罗罗公司位于美国的自由工作组副主管说："如果你希望一次在天空中停留几周和数月，就要从发动机中取消滑油，采用磁浮轴承支撑。
齿轮箱是用滑油润滑的系统，它产生热量，今后我们的飞行器系统将更加综合，为减少阻力和红外
信号，发动机上的齿轮箱将消失。
随着美国国防部最新的四年一度防务评审文件的发布，罗罗公司似乎切中了五角大楼的脉搏。
防务部长拉姆斯菲尔德和
谋长联席会副主席Adm. Edmund Giambastiani也要求，今后要重点发展增加航程和留空时间的能力、用于监视或攻击的更大和更灵活的有效载荷，以及在敌占区的渗透和生存能力。其他的重点是：在联合机动、ISR等方面增加投资
除远程、快速打击和长航时侦察外，罗罗公司还计划发展军用低可探测、短距起飞并带有强大电力系统(以驱动
传感器和定向能束武器)的战术运输用途的发动机技术。美国空军已表示对这种系统感兴趣。该公司计划研究能力、单位燃油消耗和航程与C-130 相当，但是雷达反射截面较小的推进器的下一代运输机发动机。这些要求将需要新的设计。
未来的运输机发动机可能埋入机翼内，战斗机将有更好的短距起飞能力。有些飞机需要升力发动机--例如JSF埋入机翼内的升力风扇。另外，电力作动将取代
机械作动。军事用户还要求发动机能提供几兆瓦的电力，为大量的
传感器和定向能束武器提供电能。
