据中国农机工业协会农用运输车分会统计，2005年全国农用汽车总产量比上年下降了9。15%，其中三轮汽车（三轮农用车）下降10。69%，低速载货车（四轮农用车）下降3。中国农机工业协会农用运输车分会秘书长张咸胜认为，2005年产量下滑的原因主要是产品技术水平改进缓慢、“弱势”产品应变能力差，农用运输车市场受到来自上游轻...
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农机工业协会农用运输车分会统计，2005年全国农用
汽车总产量比上年下降了9.15%，其中三轮汽车（三轮农用车）下降10.69%，低速载货车（四轮农用车）下降3.30%。尽管产销仍在下滑，对于业内
士来就，
组数据却并不让人感到沮丧，因为2004年的总产量下降了21.85%，其降幅要远高于2005年。
中国农机工业协会农用运输车分会秘书
张咸胜认为，2005年产量下滑的原因主要
产品技术水平改进缓慢、“弱势”产品应变能力差，农用运输车市场受到来自上游轻卡产品的挤压、市场容量缩小，同时，生产和使用成本大幅增加。
集中度再提高
从统计数字上看，2005年农用汽车行业集中度进一步提高，优势企业取得更多“话语权”。低速载货车产量排在前10名的企业占全行业产量的70.68%，三轮汽车产量排在前10名的企业占全行业产量的比例为99.33%，而2004年则分别是66.24%和98.53%。山东时风、山东五征分别占据了三轮、四轮农用车的首席与次席，这两家公司的低速载货车产量占了全行业产量的33.26%，三轮汽车产量更是占到了全行业的72.28%。
优胜劣汰，是这个世界永远不变的生存法则。2005年初就传出曾经是“绩优股”的山东巨力和安徽飞彩产销“停滞”的消息。在秋风萧瑟之际，又有一家农用车巨头山东双力也走向了破产的不归路。
有人就曾一针见血地指出，飞彩等老牌农用车企业遭受重挫的深层次原因还是管理问题。飞彩起家的时候，正是“三农”产品紧缺的时候，飞彩等一批农用车企业都是那时候发展起来的，但是随着国民经济和农村经济的发展，市场变了，竞争也激烈了，企业的进一步发展需要科学管理和技术进步，飞彩在这方面却存在严重不足。《中国汽车报》当时的一篇报道称：“据有关知情者透露，飞彩的内部管理比较混乱，占用配套厂家的流动资金很多，演变为恶性循环。”
时风集团董事长刘义发曾说过：“没有不好的行业，只有不好的企业”。2005年，时风三轮汽车产量达到69.6万辆，在全行业整体下滑的形势下，时风集团却在2004年61万辆的基础上上涨了十几个百分点，这种现象值得其他企业深思。时风集团总经理刘成强在接受记者采访时称，市场机会只会留给竞争力强的企业，农用车是一个充分竞争的行业，尽管技术含量并不那么高，但是管理、成本等因素非常关键，因此简单或低层次地进入这个行业，不会有好的效果。
市场有望反弹
张咸胜认为，2006年农用车市场在面临挑战的同时，也有商机。虽然国家政策在某些方面加以限制，但在某些方面却有所扶持。2005年发布的《车辆购置税征收管理办法》在2006年1月1日开始实施，三轮汽车的车辆购置税得以免征，全国统一执行政策后，一定程度上可以促进产品销售。同时，自1999年农用车行业达到产销量的最高峰之后开始回落，行业发展达到相对成熟期，汽车的保有量也达到一个相对稳定的状态。时至今日，原保有量处于高位的农村地区，三轮汽车产品将陆续更新换代，农村将会出现一个购买农用车的新高峰。
